破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉,，合理校中計算軟件開發(fā)服務,，所以仍舊有它原來的“陸上”重量,。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的,，這樣工作的是切冰船,，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰,。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的,。破冰船上的---的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去,，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜,。船首出現(xiàn)在水面上的時候，就恢復了自己的全部重量,，而這個---的重量就能把冰壓碎,。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里,，還要盛滿水“液體壓艙物”,。
在冰塊的厚度不超過半米的時候,，破冰船就是這樣工作的,。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來---它,。這時候破冰船就向后退,，然后用自己的全部向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重量,，而是運動著的輪船的動能,；船好象變成了一個速度不大但是---的，變成了一個撞錘,。
軸系校中的含義
船舶軸系運轉中承受復雜的應力,，包括螺旋槳及軸系
部件的重量以及軸系安裝時彎曲在軸內造成的附加彎曲應
力等。另外,，軸系還要承受因主機工況變化或者個別軸承
失載造成的軸系震動的附加應力,。
為---軸系正常運轉，軸系設計時應---具有足夠強
度,，使軸系各軸段內應力處于合理范圍內,。安裝好的軸系
各軸應力是否合理，主要取決于軸系校中。軸系設計
計算與軸系校中密切相關,。軸系校中是將軸系敷設成某種
狀態(tài),，其全部軸承負荷應處于允許范圍內，---軸系持續(xù)
正常運轉,。對軸系校中原理及方法進行研究,，對提高船舶
動力裝置安裝工程經濟性具有重要的意義。
在軸系校中過程中,，軸承負荷測量是非常重要的一環(huán),，
大多數(shù)船廠的工藝都要求在主機澆注環(huán)氧前后至少各測一
次，現(xiàn)就澆注環(huán)氧后的軸承負荷測量過程進行介紹,。頂舉法
是目前應用廣泛的一種軸承負荷測量方法,，按照工藝文件
的要求，需對中間軸承,、艉管前軸承,、主機后面的軸承和
主機后面的第二道軸承逐一進行測量。
各軸承負荷測量過程基本相同,，首先按照工藝文件設置
好液壓頂升器,，將液壓泵的油壓逐漸升壓。剛開始時,，負荷
由中間軸承承擔,，當油壓繼續(xù)升高，負荷則由液壓頂承擔,，
此時在中間軸承與中間軸底部出現(xiàn)一定的間隙,，此間隙約為
0.05-0.25mm，繼續(xù)加液壓頂升中間軸,，但不允許超過此間
隙,。軸升起后，油壓逐漸降低,，每隔2mpa 測取一次讀數(shù)需
穩(wěn)壓一段時間,，待示值穩(wěn)定后讀數(shù)，在0-0.20mm 間,，測
量點應盡量多一些,，以減少繪圖和計算時的誤差。
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