理論基礎(chǔ)是牛頓第二定律：根據(jù)基本的物理原理，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部,，速度是無(wú)法測(cè)量的,，但卻可以測(cè)量其加速度。如果初速度已知,，就可以通過(guò)積分算出線速度,，進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移，所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器,。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用，那么作用在它上面的只有重力加速度,。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了,。一般-的傾角傳感器是靜態(tài)測(cè)量或者準(zhǔn)靜態(tài)測(cè)量，傾角傳感器報(bào)價(jià),，一旦有外界加速度,，傳感器報(bào)價(jià)，那么加速度芯片測(cè)出來(lái)的加速度就包含外界加速度,，故而計(jì)算出來(lái)的角度就不準(zhǔn)確了,，因此，現(xiàn)在常用的做法是增加mems陀螺芯片,，并采用優(yōu)先的卡爾曼濾波算法,。加速度3個(gè)軸，陀螺儀3個(gè)軸,，所有這里產(chǎn)品也叫6軸或vg

  在進(jìn)行城市改造建設(shè)期間會(huì)經(jīng)常用到頂管技術(shù),，而傾角傳感器在頂管機(jī)中的應(yīng)用可以在進(jìn)行操作的過(guò)程中可以減輕對(duì)環(huán)境的影響，也可以讓施工操作范圍縮小,，避免對(duì)周圍交通以及工作等帶來(lái)負(fù)擔(dān),，單軸傳感器報(bào)價(jià)，而且也可以讓施工操作的噪音變小,，所以現(xiàn)在很多場(chǎng)所都會(huì)重視頂管技術(shù)應(yīng)用情況,。傾角傳感器在頂管機(jī)中的應(yīng)用可以提升工作效率，同時(shí)也可以讓很多施工操作便捷,，針對(duì)比較繁忙的路段和區(qū)域可以減輕更多施工負(fù)擔(dān)和操作難題,。

  現(xiàn)在傾角傳感器的應(yīng)用十分廣泛，而且和傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比,，這種傳感器的安裝和使用也可以解決很多施工問(wèn)題,，針對(duì)一些需要用到頂管技術(shù)進(jìn)行施工操作的場(chǎng)所,，因?yàn)檫x用了這種傳感器，讓施工過(guò)程變得簡(jiǎn)單合理,，而且可以避免挖開面層,，可以讓施工操作對(duì)環(huán)境的破壞降到-，也可以提升施工范圍,，在對(duì)公路或者鐵路進(jìn)行施工時(shí)都可以讓操作速度更快,，云南傳感器，同時(shí)也可以讓挖掘深入,。

  在進(jìn)行施工操作,，尤其是針對(duì)一些繁忙路段進(jìn)行施工處理時(shí)，其實(shí)狠容易對(duì)周圍環(huán)境和來(lái)往的車輛行人造成困擾,，因此在進(jìn)行城市建設(shè)和規(guī)劃期間需要重視技術(shù)的應(yīng)用情況,，而傾角傳感器的廣泛應(yīng)用就-的提升了施工效率，同時(shí)也符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求,，所以將來(lái)這種傳感器的安裝和應(yīng)用會(huì)的普遍,，也會(huì)為更多行業(yè)的發(fā)展提供便利條件。