v動態(tài)校中的發(fā)展：

    作為早期普遍采用的軸系校中安裝方式,，直線校中已不能滿足當前的軸系設計要求,。上世紀60年代初,，mann發(fā)現(xiàn)采用直線校-式安裝的軸系，大多工作狀態(tài)不佳,，

甚至可能會產(chǎn)生破壞,。而后，逐漸衍生了按 軸承允許負荷校中,、合理校中,、雙向優(yōu)化校中和動態(tài)校中等軸系校-法。其中,，根據(jù)輪機工 程系統(tǒng)國際合作組織于1975年召開的船舶推進

軸系會議可知,，已有學者針對造船廠通用的軸系校-法開展了研究，分析對象為軸系靜態(tài)校-法及軸系運行時的動態(tài)因素對軸系狀態(tài)的影響,。

     近年來,，---已針對軸系動態(tài)校中問題開 展了研究工作，但由于船舶運轉過程所涉及的動

態(tài)因素較多,，故現(xiàn)有的軸系校中計算方法無法面 面俱到,，因此，目前的研究成果只能作為靜態(tài)校中 方法的補償修正,，而非嚴格---的軸系動態(tài)校 中,。

v與靜態(tài)校中計算的主要差異

船舶運行過程中主機與船體之間的溫度傳遞相互作用，主機溫度與船體變形,、軸系各軸承位置變化規(guī)律,；滑動軸承支撐

油膜的壓力的影響；船體變形,、軸承支座變形和螺旋槳水動力等對軸系校中計算的影響,，上述均為船舶動態(tài)校中計算考慮到影響因素。