組合關(guān)節(jié)軸承與普通水潤(rùn)滑艉軸承,，制成一種可調(diào)心水潤(rùn)滑球面艉軸承，代替普通艉軸承,，以增

加艉軸承的接觸面積,，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中---等原因所產(chǎn)生的邊緣效應(yīng)，降低艉軸承

振動(dòng)水平,。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評(píng)價(jià)在軸系試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,，兩艉軸承的振動(dòng)特性對(duì)比結(jié)果表

明,，球面艉軸承的減振效果較好。

艉軸承是船舶推進(jìn)軸系的關(guān)鍵部件,，起著支

撐艉軸的作用,。軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于螺旋槳的懸臂

作用或軸系校中---等因素的影響,，軸校中計(jì)算軟件開發(fā)服務(wù),，導(dǎo)致艉軸承

上的徑向壓力分配不均，出現(xiàn)局部過(guò)載,，從而產(chǎn)生

較大的振動(dòng)和噪聲,，會(huì)---影響船舶安全








。水

潤(rùn)滑球面艉軸承由關(guān)節(jié)軸承與普通水潤(rùn)滑艉軸承

組成,，具有自調(diào)心功能,。因此，用它來(lái)代替普通水

潤(rùn)滑艉軸承,，可以增加艉軸承接觸面積,，減小艉軸

承振動(dòng)。為了評(píng)價(jià)水潤(rùn)滑球面艉軸承的減振效

果,，在自行研制的艉軸承試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行球面艉軸承

和普通艉軸承振動(dòng)試驗(yàn),，測(cè)量和評(píng)價(jià)兩艉軸承的

振動(dòng)特性與減振效果。

船體變形與船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)耦合問題

為了建立推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)與船體耦合的大動(dòng)力系統(tǒng)理論,，對(duì)其耦合形成機(jī)理與規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)的研究，需要重點(diǎn)解決如下問題：

1 大型船舶的-效應(yīng)影響下船舶推進(jìn)裝置工作不確定性,。 大型船舶由于尺寸---造成船體

變形大,、推進(jìn)系統(tǒng)振動(dòng)---，引發(fā)諸多參數(shù)相互耦合,，影響船舶航行性能,，即-效應(yīng)。由于-效

應(yīng)作用,，導(dǎo)致大型船舶推進(jìn)裝置的實(shí)際工作狀態(tài)與原始設(shè)計(jì)狀態(tài)和建造狀態(tài)不一致,，其實(shí)際工作狀態(tài)

受環(huán)境影響而在一定方位內(nèi)變動(dòng)，使得實(shí)際工況與設(shè)計(jì)工況不一致,，出現(xiàn)了工作不確定性問題,。

2 不同海洋服役環(huán)境下船體變形和船舶運(yùn)動(dòng)誘發(fā)的船舶推進(jìn)裝置-船體之間動(dòng)力學(xué)耦合。 船舶 航行在海洋環(huán)境中,，海洋環(huán)境的風(fēng),、浪、流等外激載荷是隨機(jī)多變的,，尤其是---海洋環(huán)-部激勵(lì)載

荷作用在船體上時(shí),，引起大型船舶的船體不均勻變形和隨機(jī)運(yùn)動(dòng),，并通過(guò)船體的傳遞作用引起船舶推

進(jìn)動(dòng)力裝置過(guò)載響應(yīng)，導(dǎo)致推進(jìn)裝置關(guān)鍵部件過(guò)載而破壞,，機(jī)械系統(tǒng)狀態(tài)超出了服役允許的范圍而不

能工作,，這就提出了大型船舶推進(jìn)裝置—船體動(dòng)力學(xué)耦合性問題。

3 基于實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷拇�舶設(shè)計(jì)與實(shí)際海洋服役環(huán)境條件下船舶航行性能兩者之間的船舶 推進(jìn)裝置—船體之間航行性與能效性的一致性研究,。由于實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試條件不可能復(fù)原實(shí)際的海洋航 行環(huán)境,，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室測(cè)試得到的數(shù)據(jù)與船舶在海洋環(huán)境中的實(shí)際數(shù)據(jù)不一致，存在著一定的誤差,，這二 者的不一致是導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)船航行的航行性和能效性不一致的---原因,，如何消除其差異對(duì) 船舶工業(yè)的快速發(fā)展意義重大。