汽-具鋼材
用鋼造汽車對于現(xiàn)代人來說是基本的常識,,但是很多人對車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段,。其實雖然同為鋼材,,如今的車用已經(jīng)不能和幾十年前的車用鋼同日而語,。近幾十年對車用鋼的研究一直大步向前,,車用鋼板越來越薄,,鋼材強(qiáng)度和耐腐蝕性能大幅提高,。許多鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對新材料的沖擊正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)能夠與鋁合金,、塑料,、碳纖維復(fù)合材料抗衡的輕量化高強(qiáng)度鋼。
但是在混雜的汽車市場,,現(xiàn)在很多企業(yè)---自己用了“高強(qiáng)度鋼”,,壓鑄模具鋼批發(fā),其實什么級別的鋼算“高強(qiáng)度鋼”沒有一個準(zhǔn)確定義,它的指標(biāo)是隨鋼材強(qiáng)度提升過程增長的,。其實就類似于如今車型名稱里的“新”,,什么“新xx車型”、“全新xx車型”,、“新一代xx車型”都是相對于上一代說的,。于是企業(yè)市場部繼續(xù)大放煙幕彈,只要是300mp級別以上的都叫“高強(qiáng)度鋼”,。都叫“高強(qiáng)度鋼”的鋼材可能強(qiáng)度差出一倍,。
如果不是很清楚冷作模具鋼的性能,肯定會問將冷作模具鋼當(dāng)作熱作模具鋼用可以么,?首先我們都知道冷作模具鋼側(cè)重硬度,、耐磨性。含碳量高,,合金元素以增加淬透性,,提高耐磨性為主。然而熱作模具鋼對硬度要求適當(dāng),,側(cè)重于紅硬性,,壓鑄模具鋼價格,導(dǎo)熱性,,壓鑄模具鋼-,,耐磨性。 由于冷作模具的正常報廢原因一般是磨損.也有因斷裂,、崩力和變形超差而提前失效的,。 因此要求具有更高的耐磨化模具工作時承受沖壓力大.又由于形狀復(fù)雜易于產(chǎn)生應(yīng)力集中,所以要求具有較高的韌性,;模具尺寸大,、形狀復(fù)雜.所以要求較高的淬透性、較小的變形及開裂傾向性,。
熱軋hot rolling)
熱軋是相對于冷軋而言的,,冷軋是在再結(jié)晶溫度以下進(jìn)行的軋制,而熱軋就是在再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的軋
優(yōu)點(diǎn):可以破壞鋼錠的鑄造組織,,壓鑄模具鋼,,細(xì)化鋼材的晶粒,并消除顯微組織的缺陷,,從而使鋼材組織密實,力學(xué)性
能得到---,。這種---主要體現(xiàn)在沿軋制方向上,,從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體;澆注
時形成的氣泡,、裂紋和疏松,,也可在高溫和壓力作用下被焊合,。
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