船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng),，主要-船舶保持直

線航行或進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備,。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝的優(yōu)劣直接影響著船舶

的---性能,。

1 常見舵系故障及其原因

船舶舵系需要進(jìn)行修理,，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，否則一般具有較長的使用期,。舵系修理的內(nèi)容和范

圍需要根據(jù)實(shí)際情況而定,，在實(shí)際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉(zhuǎn)舵不靈敏,，轉(zhuǎn)滿舵時(shí)間過長

在舵機(jī)功能正常下,，也存在著舵葉進(jìn)水使得轉(zhuǎn)舵力矩

增加；舵桿受力過大發(fā)生扭曲變形,，挖泥船設(shè)計(jì)對中計(jì)算,，使各舵承處承受的負(fù)

荷不均勻，摩擦阻力變大,；或是舵承損壞,、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉(zhuǎn)舵不靈活的現(xiàn)象。

1.2 轉(zhuǎn)舵有異聲,，并伴有撞擊現(xiàn)象

產(chǎn)生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分配

合間隙過大如舵承與舵桿,、舵軸、舵銷等,、轉(zhuǎn)舵時(shí)舵葉左

右位移量過大,，產(chǎn)生碰撞；或是舵承內(nèi)部滾珠破損,，墊圈移

位松動(dòng)等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象,。

1.3 轉(zhuǎn)舵舵角控制不，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下,，仍出現(xiàn)此類問題,，可歸結(jié)為舵

桿扭曲變形過大，舵葉亦隨之變形,；舵葉安裝時(shí)舵角未對

準(zhǔn)零位,。

1.4 操舵異常輕松，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時(shí),，多為發(fā)生舵桿折斷后,，造成舵葉丟

失導(dǎo)致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時(shí),，也可能是連接

螺栓脫落造成的,。

1.5 舵系振動(dòng)

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時(shí)

會(huì)存在振動(dòng),。但是只要舵系設(shè)計(jì)合理,、安裝工藝符合要求，一

般不會(huì)產(chǎn)生舵系振動(dòng)的,。因此若產(chǎn)生舵系振動(dòng),，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性,。檢查舵系是否安裝不正,、安裝間隙是否過大、

安裝部位的主船體剛度,、強(qiáng)度是否滿足規(guī)范的要求等,。

　軸系校中的含義

船舶軸系運(yùn)轉(zhuǎn)中承受復(fù)雜的應(yīng)力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時(shí)彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)

力等,。另外,，軸系還要承受因主機(jī)工況變化或者個(gè)別軸承

失載造成的軸系震動(dòng)的附加應(yīng)力。

為-軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn),，軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)-具有足夠強(qiáng)

度,，使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi),。安裝好的軸系

各軸應(yīng)力是否合理，主要取決于軸系校中,。軸系設(shè)計(jì)

計(jì)算與軸系校中密切相關(guān),。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種

狀態(tài)，其全部軸承負(fù)荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi),，-軸系持續(xù)

正常運(yùn)轉(zhuǎn),。對軸系校中原理及方法進(jìn)行研究，對提高船舶

動(dòng)力裝置安裝工程經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義,。