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車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)在物流車(chē)輛工作率的影響因素
反映車(chē)輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車(chē)輛工作率、平均每日出車(chē)時(shí)間,、晝夜時(shí)間利用系數(shù),，以及出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)。
車(chē)輛工作率是指一定時(shí)期(年,、季、月)內(nèi),，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總車(chē)日中,，工作車(chē)日所占的比重。
該物流運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)實(shí)際意義在于反映一輛車(chē)在一定時(shí)期內(nèi),，車(chē)輛工作的總時(shí)間情況,。在其他條件不變的情況下，車(chē)輛工作率越高,，表示車(chē)輛時(shí)間昨用程度越高,。
在車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)概念中，有關(guān)名詞的含釋如下：
1,、總車(chē)日：一輛在冊(cè)營(yíng)運(yùn)車(chē)只要在企業(yè)駐留---,，不論營(yíng)運(yùn)與否、技術(shù)狀況如何,，均計(jì)為一個(gè)車(chē)日,。總車(chē)日也稱(chēng)營(yíng)運(yùn)車(chē)日,，按一定時(shí)期(年,、季、月)內(nèi)在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所對(duì)應(yīng)的車(chē)日累計(jì),。
2,、工作車(chē)日：一輛營(yíng)運(yùn)車(chē)---24小時(shí)內(nèi)只要出車(chē)工作過(guò)，即計(jì)為一個(gè)工作車(chē)日。公式中的工作車(chē)日,，按每天參加營(yíng)運(yùn)工作的車(chē)輛數(shù)累計(jì),。
3、完好車(chē)日：就是技術(shù)狀況完好車(chē)輛所對(duì)應(yīng)的車(chē)日,。完好車(chē)日內(nèi)車(chē)輛停駛待班,，稱(chēng)為待運(yùn)車(chē)日。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)狀況,，用車(chē)輛完好率來(lái)衡量,，其含義是完好車(chē)日在總車(chē)日中所占的比重。
出車(chē)工作的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,，必須是技術(shù)完好的車(chē)輛,。而技術(shù)狀況完好的車(chē)輛，在相應(yīng)的車(chē)日內(nèi)因貨源等因素的影響,，車(chē)輛有可能停駛待運(yùn),，廣州物流專(zhuān)線(xiàn)，不一定出車(chē)工作,。因此,，車(chē)輛工作率與車(chē)輛完好率的大小關(guān)系為車(chē)輛工作室小于等于車(chē)輛完好率。
4,、非完好車(chē)日：指非技術(shù)狀況完好車(chē)輛所對(duì)應(yīng)的車(chē)日,。一般有兩種情況，即車(chē)輛處于保修狀態(tài)和等待報(bào)廢狀態(tài),，相應(yīng)的車(chē)日稱(chēng)為待廢車(chē)日和保修車(chē)日,。廣州物流專(zhuān)線(xiàn)
暉邦物流——廣州物流專(zhuān)線(xiàn)
無(wú)人機(jī)物流小知識(shí)：
在城市中我們還是極l少見(jiàn)到，但在個(gè)別偏遠(yuǎn)山區(qū)已有不少物流公司已經(jīng)在進(jìn)行試點(diǎn),，畢竟山區(qū)道路相比目前的城市道路來(lái)講,，還是十分曲折，且有很多人力不能到達(dá)的地點(diǎn),。
2019年-+物流的市場(chǎng)規(guī)模為15.9億元,，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將接近100億。其中,，分銷(xiāo)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)規(guī)模為1.9億元,，預(yù)計(jì)到2024年將超過(guò)10億元。
無(wú)人機(jī)及“無(wú)人物流”在未來(lái)物流方面的應(yīng)用潛力-,，但是,，在真正普及落地前，無(wú)人機(jī)與物流的結(jié)合需要一段磨合的過(guò)程,。相信在不久的將來(lái),，我們將能感受到真正的無(wú)人物流,。
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物流和快遞到底有什么區(qū)別？
1,、 賣(mài)的東西不一樣：即服務(wù)提供形式不同,；
快遞：貨小、,、很少稱(chēng)重量方,、飛機(jī)、快,、單價(jià)高,、首重+續(xù)重；
物流：貨多,、門(mén)店,、必須稱(chēng)重量方、卡車(chē),、稍慢,、單價(jià)低、一票+每公斤單價(jià),。
2,、 購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的客戶(hù)不一樣：即服務(wù)主體不同，需求痛點(diǎn)不同：
快遞：c2c/b2c多,，要速度,、要安全、要信息透明,；
物流：b2b/b2c多，要便宜,、要穩(wěn)定,、要結(jié)算便捷。
3,、 賣(mài)服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運(yùn)營(yíng)形態(tài)不同,。
快遞：快遞小哥占主體，運(yùn)輸成本是小頭,，-兩端
物流：司機(jī)理貨員很多,，運(yùn)輸成本占很多，干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),。
因此,，我們?cè)诰W(wǎng)上網(wǎng)購(gòu)小件物品或者寄送小件物品時(shí)，我們都會(huì)選擇快遞而不是物流,。但當(dāng)企業(yè)或者我們需要在城際,、跨省運(yùn)輸大件物品時(shí)依舊會(huì)選擇物流而不是快遞,。
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運(yùn)輸時(shí)效不同
零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品,，雖然是同一路線(xiàn)同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送,，因此,，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能-,，廣州物流專(zhuān)線(xiàn)公司,，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總�(gè)目的地的情
況都是未知的,，廣州物流專(zhuān)線(xiàn)哪里有,，但是同---送到是完全可以的。
整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶(hù)的要求送達(dá),，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸,，可以靈活的按照客戶(hù)的要求進(jìn)行運(yùn)輸。
運(yùn)輸成本不同
零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合,，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀�,，那收費(fèi)也就-，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì),，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求,，廣州物流專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還
整車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)
判斷一:乘用車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換
1 ,、整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸,，對(duì)于 q 、 c ,、 d ,、 m 、 s 理念的認(rèn)同,，使得主機(jī)廠(chǎng)采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)
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