性碼頭
相對于綜合性碼頭而言,，專d供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭,、化肥散裝或袋裝碼頭,、石油碼頭、集裝箱碼頭等等,。其特點是碼頭設(shè)備比較固定,，便于裝卸機械化和自動化，裝卸效率好,，碼頭通過能力大,，管理便利。
集裝箱碼頭
專d供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸,、運輸設(shè)備,，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場,，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站,。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進行裝卸,、運輸,，-貨物裝卸、運輸,，提高碼頭裝卸效率,。所以目前---各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視,。
貨主碼頭
沿江,、河、湖,、海的廠礦企業(yè)，在原料,、燃料,、制成品的運輸過程中，碼頭運輸,，為了減少倒載和短途運輸,，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近,，由本企業(yè)建設(shè)碼頭,。這類性比較強的碼頭，稱為貨主碼頭,。
水路運輸與其他運輸方式相比,，碼頭短途運輸，具有如下特點：
一是水路運輸運載能力大,、成本低,、能耗少、投資省,，專線碼頭運輸,，是一些------和國際運輸?shù)闹匾绞街弧＠缫粭l密西西比河相當于10條鐵路,，一條萊茵河抵得上-鐵路,。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，大件碼頭運輸,，而水路運輸利用海洋或天然河道,，占地很少。在我國的貨運總量中,，水運所占的比重僅次于鐵路和公路,。
二是受自然條件的---與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣---地-意延伸,，所以,，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合,，并實行聯(lián)運,。
三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。
海洋運輸船隊是的重要后備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美,、英等國把商船隊稱為：“除海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方---稱之為“影子艦隊”,。可見,，它對的勝負所起的作用,。正因為海洋運輸占有如此重要的-，---各國都很重視海上航運事業(yè),，通過立法加以保護,，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。
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