11月25日下午2點(diǎn)40左右,滬昆高速凱里地域下司道路,,一輛�,?吭诰o急停車(chē)帶與行車(chē)道正中間的大貨車(chē),因司機(jī)仍未放前才置放三角警示牌,,促進(jìn)一輛水泥罐車(chē)滿(mǎn)載減速緊急繞道時(shí),,被后才撲面而來(lái)的重型車(chē)高速追尾碰撞,導(dǎo)致水泥罐車(chē)控制不了后沖出護(hù)欄,,翻下面路外,,造成幾輛車(chē)情況---損壞,水泥罐車(chē)上兩人輕度-,。安全生產(chǎn)-后,,黔東南州交jing中隊(duì)髙速大隊(duì)二中隊(duì)民jing快速趕赴事故當(dāng)場(chǎng),并積極聯(lián)系援救動(dòng)能,。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,,民jing發(fā)現(xiàn)事故當(dāng)場(chǎng)有3輛大貨車(chē),一輛滿(mǎn)載水果蔬菜的暗藍(lán)色大貨車(chē)停在現(xiàn)場(chǎng)后才的行車(chē)道與緊急停車(chē)帶正中間,,沒(méi)有受損的劃痕,,高速公路波形梁鋼護(hù)欄板,一輛奶白色水泥罐車(chē)滿(mǎn)載沖出護(hù)欄,,翻下3米多少的路外坎,,也是有一輛滿(mǎn)載瀝清的超重停在行車(chē)道上,車(chē)之前右側(cè)情況---損壞,、前擋風(fēng)玻璃破碎,,散落物灑滿(mǎn)一地,由于碰撞力度十分大,,地面兩邊10米上下的波形護(hù)欄被壓變形,,多虧沒(méi)有造成死傷。然后,交jing組織 救援企業(yè)迅速-,,經(jīng)歷近2個(gè)小時(shí)的援救,水泥罐車(chē)被綁起來(lái),,安全生產(chǎn)-輛全部被拖離現(xiàn)場(chǎng),,地面修補(bǔ)了一切正常行車(chē)。據(jù)調(diào)查,,運(yùn)輸水果蔬菜的大貨車(chē)造成常見(jiàn)問(wèn)題后緊急停駛在路面上,,把行車(chē)道大部分被占據(jù)了一半,但未馬上依照要求在車(chē)子才置放三角警示牌,,也沒(méi)有做一切防護(hù)措施,,該道路正好是拐彎走下坡風(fēng)險(xiǎn)性道路,視線較差,,當(dāng)水泥罐車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)時(shí)間距比較近了,,因而選用緊急制動(dòng)減速繞道,這時(shí)候,,后才撲面而來(lái)一輛滿(mǎn)載27噸瀝清的重型車(chē),,c級(jí)波形梁鋼護(hù)欄每米重量,因間隔太近,,慣性力矩非常大,,剎不住車(chē)高速追尾碰撞水泥罐車(chē),導(dǎo)致水泥罐車(chē)沖出護(hù)欄翻下面路外,。民jing詳解,,常見(jiàn)問(wèn)題車(chē)輛緊急停靠在路面上,,未依照要求置放警示三角牌是造成此次安全生產(chǎn)事故的重要原因,。波形梁鋼護(hù)欄
波形梁護(hù)欄安裝波形梁護(hù)欄是半彎曲剛度護(hù)欄的重要方法,它是一種以波浪形狀鋼護(hù)欄板相互之間拼接并由主柱支點(diǎn)的不斷結(jié)構(gòu),。它利用填方,、立柱、承重墻的變形來(lái)---吸收撞擊動(dòng)能,,并迫使控制不了車(chē)輛改變方向,,答復(fù)到一切正常的駕駛方向,防止車(chē)輛-路外,,以維護(hù)保養(yǎng)車(chē)輛和游客,,減少安全生產(chǎn)-的危害。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼,,具有很強(qiáng)的---吸收撞擊動(dòng)能的能力,,
波形護(hù)欄模型的建立
根據(jù)碰撞后的變形程度不同,波形護(hù)欄可分為柔性護(hù)欄,、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類(lèi),。波形護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中的一種,,公路三波形梁鋼護(hù)欄,由于其剛度適中,,碰撞后通過(guò)變形吸收能量,,對(duì)車(chē)輛和駕乘人員具有較好的保護(hù)作用,,汕尾波形梁鋼護(hù)欄,,還能阻擋車(chē)輛沖出路面,正確引導(dǎo)車(chē)輛方向回正,,故被廣泛應(yīng)用,。波形護(hù)欄由立柱、防阻塊和波形梁板構(gòu)成,,各構(gòu)件之間用螺栓連接,。由于碰撞時(shí)很少出現(xiàn)護(hù)欄斷裂的情況,護(hù)欄板采用整塊板建模,,厚度為4mm ,;立柱采用外徑為140mm 的圓形管,厚度為4. 5mm ,;防阻塊厚度為4.5mm ,。通過(guò) solid -works 建立護(hù)欄 cad 模型,運(yùn)用 hypermesh 進(jìn)行網(wǎng)格劃分,。波形梁板,、立柱和防阻塊均為鈑金結(jié)構(gòu),采用shell單元模擬,。
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