摘要：

曳引式,；就是大馬達往上拉,。當(dāng)然不是生拉,，轎廂+多重+補償繩基本可以組成一個相對穩(wěn)定循環(huán),。

然后高層電梯首要克服的技術(shù)難題是什么呢,？

大樓的風(fēng)擺,。拿到一個項目首先要去考慮大樓的風(fēng)擺頻率,、幅度、特征,，結(jié)合電梯自身固有頻率,，進行調(diào)整。技術(shù)手段有,，轎廂隨行補償裝置,，風(fēng)擺動檢動測裝置,，可以調(diào)頻的補償裝置，所有運動部件---是鋼絲繩,、隨行電纜等的約束保護裝置幾百米的大繩子要是因為共振甩起來了肯定夠勁兒,。風(fēng)擺目前在層建筑中無法完全-，真的大臺風(fēng)來了以上技術(shù)手段失效的時候還要有電器和機械雙重手段強制讓電梯停擺,，運氣好你還可以坐錯層的穿越電梯分段上下樓,，運氣不好你就爬樓或放棄吧，運動效果堪比---,。

然后還要避免速電梯的活塞效應(yīng),。轎廂在狹窄的井道理高速運行，是不是就像打氣筒似的,？所以要注意轎廂占井道面積比,，轎廂上下端的空氣動力學(xué)設(shè)計，考慮采用并聯(lián)貫通井道,，當(dāng)然井道的泄壓孔也是必須的,。

然后是煙囪效應(yīng)。百米溫度差0.6大家都知道,，加上由于大樓空調(diào)系統(tǒng)帶來的溫度差,，帶來的氣壓差有多大？有本事你把電梯井道放在一樓大門附近打開廳門感受下,，站門口感覺你能被吹走好么,。所以井道位置也要注意，同時提高電梯門的強度,。

除了前面提到過的空氣動力學(xué)轎廂,，還要有專門的馬達減震防顫方案、井道吸聲設(shè)計,、避震轎架,、多層復(fù)合的隔音轎壁、可調(diào)的---滾輪導(dǎo)靴,、變頻的超重型門機、防火隔音門,、以及迷宮結(jié)構(gòu)的封閉裝置,。

這才解決了基礎(chǔ)的問題。接下來還要考慮能耗,。所有材料都要盡可能采用輕---強度,，不光是轎廂，隨行電纜和鋼絲繩的重量嚇?biāo)廊�,。目前各大電梯公司都有各種研發(fā),，通力的碳纖維---鋼絲繩是已推出的---,，自重降低90%以上，從而使得隨行重量下降近半,，能耗降低15%左右,。要知道一個層建筑光電梯一年的電費可能就是數(shù)百萬。所以現(xiàn)在全新的層電梯用通力會多一些,。

除了能耗,，還要通過算法手段優(yōu)化電梯的運行模式。一百多層樓,，要是送三五個人上去再下來接另一撥,，浪費能源不說，等也等死你,。所以各大公司基本都有目的選層系統(tǒng),，算法各自不同但多少都會優(yōu)化運行，知乎有答主專門做電梯程序的,，一會兒我看看怎么邀請…

目的選層控制建議還要搭配禁,、閘機等手段，進一步-乘客的不規(guī)范乘梯,。

還有遠程監(jiān)控系統(tǒng),，在層項目中也明顯比普通項目更重要。方便實時監(jiān)控每臺電梯的運行狀態(tài)和位置,，畢竟那么高的樓層,，傳統(tǒng)方法去定位一個故障電梯可太麻煩了。

后再談到層電梯對層建筑建設(shè)過程的幫助,。

一個是躍層電梯,，好幾家---都有。簡單講就是電梯跟著大樓建筑一起往上修,，大樓到幾層,，電梯就稍微滯后幾層，同時幫助承擔(dān)一部分的人員和物料上下,，---地加強了層建筑的建設(shè)效率,。像北京現(xiàn)在在修的中國尊，就用了通力的jumplift,，號稱全周期節(jié)約上百萬次人員物料上下,，幾乎做到了大樓外立面僅滯后于主體結(jié)構(gòu)幾層的程度。沒事兒就給通力發(fā)個表揚信和獎金,，因為省太多了,。

還有一個是變壓器運輸，基本上就是原定載重比如三噸的梯子,，不夠運大型變壓器上去,，通過新設(shè)的滑輪組掛到轎廂上,，加到4500載重，給吊上去先,。