軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計(jì)算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計(jì)的

一部分或軸系校中設(shè)計(jì),。這是按一定的要求和方

法,，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷

及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi),， 或具

有的數(shù)值,， 從而---軸系能夠持續(xù)正常的運(yùn)

轉(zhuǎn)。

船舶---進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理,，目前

可分為3 種：軸系直線校中,、軸系軸承負(fù)荷校中、軸

系合理校中,。---型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合

理校中,。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對(duì)傾角,、軸彎曲應(yīng)力作為---條

件,，同時(shí)滿足主機(jī)廠家的要求，通過(guò)理論計(jì)算,，以確

定軸承的理論高度,，并使得軸承在運(yùn)行工況下都有

合理的負(fù)荷,。其采用的計(jì)算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等,。

對(duì)于以兩沖程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而

言,，軸系校中的目標(biāo)為：

1 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理

范圍內(nèi)所有軸承不可以脫空,。

2 對(duì)尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導(dǎo)意見(jiàn),。

3 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿足-公司的

要求。

船舶推進(jìn)軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分,，對(duì)船舶的穩(wěn)定運(yùn)行有很大的影響[1],。由于軸和螺

旋槳的重力在艉管軸承處產(chǎn)生的單邊載荷，會(huì)造成軸承的邊緣磨損,。通過(guò)校中計(jì)算可解決軸承間載

荷分布不均問(wèn)題,。但是，軸承自身的偏磨會(huì)---影響軸承的承載性能,，并對(duì)軸系的動(dòng)態(tài)校中性能和

船體振動(dòng)造成影響,。

piggot[6]的研究結(jié)果表明，滑動(dòng)軸承的軸承孔和軸頸之間的相對(duì)夾角達(dá)到0.0002rad ,，軸承的承載性

能將下降40%,。j. bouyer 和m. fillon[7]則認(rèn)為由于校中---引起的軸承和軸頸之間的夾角和附加彎矩

會(huì)對(duì)滑動(dòng)軸承性能的---影響，試驗(yàn)表明,，70nm 的附加彎矩能使直徑100mm 的軸承中截面的承

載能力下降20%,，油膜厚度下降80%，容易造成油膜,，引起軸承磨損,。

在我國(guó)的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)cb/z 338-2005 中建議艉管后軸承支承點(diǎn)處的截面轉(zhuǎn)角不超過(guò)

-4 3.5 10 rad 。如果計(jì)算值不超過(guò)此值,，軸承按直線布置,，即忽略軸承和軸線之間的夾角；如果超過(guò)

此值則需要對(duì)軸承進(jìn)行斜鏜孔處理,，使軸承轉(zhuǎn)角符合要求。盡管如此,，由于當(dāng)前的軸系校中工藝技術(shù)

及安裝精度的---,，重慶齒輪箱外包，軸承和軸頸仍不能做到完全順應(yīng),，存在一定的夾角和附加彎矩,，達(dá)不到軸承的性

能使用要求，常引起軸承偏磨,，使其固有頻率下降,，甚至引起共振,。