地鐵線路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區(qū),，徐州泡沫混凝土，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力,，泡沫混凝土價(jià)格，-基坑施工安全及預(yù)防鐵路運(yùn)營(yíng)期間基底塌陷造成的危險(xiǎn),，軌道交通設(shè)計(jì)中對(duì)部分工程進(jìn)行換填,，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層-夯實(shí),、逐層檢驗(yàn)的方法進(jìn)行施工,。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢,，而且由于受到地下水等侵蝕易對(duì)填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響，從而影響鐵路行駛安全,。采用泡沫混凝土對(duì)路基進(jìn)行換填,，不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段，因?yàn)槠漭p-強(qiáng),、填筑自密實(shí),、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn),，都決定了這個(gè)材料的-,。

地鐵路線經(jīng)常會(huì)跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)，在這些區(qū)段修建路基,，尤其是高路基,，必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿,、強(qiáng)夯等,。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則,，且地質(zhì)復(fù)雜,，常規(guī)---的處理要么代價(jià)高昂，要么無(wú)法處理---,，及時(shí)采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū),、采空區(qū)分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在-風(fēng)險(xiǎn),。而采用泡沫混凝土路基,，由于荷載可減到常規(guī)路基的1/3左右，對(duì)巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅降低,，泡沫混凝土,，其相應(yīng)的處理措施可大大簡(jiǎn)化或不做處理，且技術(shù)更有保障,，與常規(guī)路基填筑比較,，優(yōu)勢(shì)非常明顯。