鋼管堵帽 鋼管封頭帽 電力管管帽 塑料防塵帽技術(shù)優(yōu)勢及新技術(shù)運(yùn)用效果

1,、技術(shù)優(yōu)勢

相比于上一代的風(fēng)冷熱管理方式，雖然其技術(shù)復(fù)雜度與開發(fā)難度均有所提升,，但是達(dá)-果-,，系統(tǒng)換熱效率大幅提升,。換熱效率地提升能夠-電池組的工作溫度區(qū)間由之前的0~55℃縮短到10~35℃，溫差由17℃縮小到5℃,；有效地控制溫差,、抑制溫升，對電池組的安全,、壽命,、充電性能都有-程度地---。與此同時(shí),，液冷系統(tǒng)與風(fēng)冷系統(tǒng)相比,，在電池包所占的體積更小，電池單體空間利用率更高,，能夠?qū)崿F(xiàn)電池組能量由29kwh提升至40kwh,。

液冷技術(shù)的具有三大-優(yōu)勢：鋼管堵帽 鋼管封頭帽 電力管管帽 塑料防塵帽

，液冷電池組能夠-100%的熱失控安全性,，電池單體內(nèi)短路不會造成電池組起火,，保障人車安全。

第二,，電池工作在更適宜的溫度區(qū)間,，電池組的壽命能夠提升6%，高低溫充電時(shí)間縮短1h,。

第三,，液冷電池的體積比能量密度更高，整車?yán)m(xù)駛里程能夠突破260km,。鋼管堵帽 鋼管封頭帽 電力管管帽 塑料防塵帽

塑料管塞 電力管密封塞  鋼管內(nèi)塞 電力管管塞項(xiàng)目措施

針對既定的開發(fā)目標(biāo),，依據(jù)nam流程，確立了提出熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念方案發(fā)布-設(shè)計(jì)方案發(fā)布,，a樣結(jié)構(gòu)狀態(tài)和初始控制方案發(fā)布-熱管理控制策略和性能驗(yàn)證試驗(yàn)大綱發(fā)布-熱管理性能等確認(rèn)-sop的開發(fā)流程：

熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念方案發(fā)布：根據(jù)系統(tǒng)分析及理論計(jì)算,，充分對標(biāo)車型，完成熱管理系統(tǒng)概念方案設(shè)計(jì),，同時(shí)完成熱管理部件的選型,；塑料管塞 電力管密封塞  鋼管內(nèi)塞 電力管管塞

a樣結(jié)構(gòu)狀態(tài)和初始控制方案發(fā)布：依托iev7s整車空間架構(gòu)，布置各熱管理部件的空間位置,；依據(jù)動力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),，141.3不銹鋼管堵頭，布置模組及液冷管路,。根據(jù)動力電池的使用工況和性能及溫度需求發(fā)布初始控制方案,；

熱管理控制策略和性能驗(yàn)證試驗(yàn)大綱發(fā)布：根據(jù)整車試驗(yàn)工況和前期開發(fā)積累的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)德國大眾相關(guān)車型的驗(yàn)證方式，發(fā)布性能驗(yàn)證試驗(yàn)大綱及熱管理控制策略,。

熱管理性能等確認(rèn)：依據(jù)前期發(fā)布的試驗(yàn)大綱,，進(jìn)行充分的試驗(yàn)驗(yàn)證及參數(shù)標(biāo)定，直至確認(rèn)各項(xiàng)性能滿足設(shè)計(jì)需求,。

sop:完成各項(xiàng)性能確認(rèn),；各項(xiàng)技術(shù)文件如：技術(shù)協(xié)議、三維數(shù)模,、二維圖紙,、數(shù)據(jù)確認(rèn)函、開模通知函,、ev試驗(yàn)報(bào)告等---下發(fā),，完成sop。塑料管塞 電力管密封塞  鋼管內(nèi)塞 電力管管塞