進(jìn)氣行程
在這個過程中,，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟,，排氣胈乇鍘ｋ孀嘔釗由現(xiàn)溝閬螄輪溝鬩貧釗戲降鈉茲莼齟�,，磦蝤市M啄詰難沽醬篤沽σ韻攏叢諂啄讜斐燒嬋瘴γ庋掌憔山艿籃徒瘧晃肫�,，同时爬i妥炫緋鑫砘鈉陀肟掌浞只旌�,。粽V樟聳保啄詰鈉逖沽υ嘉?.075－0.09mpa,。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400k,。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力,，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率,，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小,、密度加大,、溫度升高，即需要有壓縮過程,。在這個過程中,，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉,，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程,，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2mpa,，溫度可達(dá)600-700k,。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比,。所謂壓縮比,，就是壓縮前氣缸中氣體的 容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大,，經(jīng)濟(jì)性愈好,。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在-上市的polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,，因此它的扭矩表現(xiàn)相對-,。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步-燃燒情況,，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒,。暴燃時火焰以-的速率向外傳播,，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高,，形成壓力波,，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲,。同時,，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降,，燃油消耗量增加等一系列后果,。-暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂,、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象,。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題：表面點(diǎn)火,。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處如排氣門頭,，火花塞電極，積炭處點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒也稱作熾-火或早燃,。表面點(diǎn)火發(fā)生時,，也伴有-的敲缸聲較沉悶，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加,，降低壽命,。
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392