按照我們固有的思維方式,，無(wú)論是轎車還是越野車，懸架的行程越長(zhǎng),，吸收震動(dòng)的能力越好,，但是懸架的控制性能越差。為了提高懸架的控制精度,，體現(xiàn)-的操控性,，大多數(shù)的汽車制造廠都將離地間隙和懸架的行程設(shè)計(jì)得比較小，同時(shí)支撐懸架的彈簧相對(duì)磅數(shù)也比較高,。減震器行程也小,。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門,，分別叫做壓縮閥和伸張閥,。而且懸架的向上行程比向下行程設(shè)計(jì)得，這樣可以-更高的懸架控制精度,，也使車輪受到?jīng)_擊時(shí)能夠起到-的緩沖作用,。

  有沒有辦法-性解決車輛舒適性與操控性的矛盾了，其實(shí)是有的,。首先在規(guī)劃的懸架---空間內(nèi),，盡量提高懸架的上下運(yùn)動(dòng)行程。上下運(yùn)動(dòng)行程的比值易設(shè)定在1比0.8至1比2之間,。盡量-輪胎的接地性能,。然后我們?cè)趶椈傻钠ヅ渖希�可以采用雙彈簧的匹配方式,。 雙彈簧分主簧和付簧,，主簧提供主支撐和大負(fù)荷下的工作環(huán)境，減振器廠,，磅數(shù)可以比單彈簧配置的車輛高,。靜態(tài)負(fù)荷下主彈簧的變形量很小。工業(yè)減震器在較近這幾年已經(jīng)得到了非常迅速的發(fā)展,，對(duì)于很多的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)廠家來(lái)講,，其實(shí)對(duì)于減震器的高標(biāo)準(zhǔn)高要求的選擇也越來(lái)越關(guān)鍵在選擇減震器設(shè)備的時(shí)候必須要有更高的要求，這樣才能夠在以后使用的過(guò)程當(dāng)中放心才能夠減少維修的成本,。付簧提供舒適性,，磅數(shù)可以設(shè)定得非常小，靜態(tài)負(fù)荷把付彈簧的支撐力用盡,。同時(shí)可以起到在不---操控性的前提下,，增大懸架行程的作用,。

  雙彈簧匹配模式下，減震器的匹配,。由于采用雙彈簧的配置,，減震器的性能也需要相應(yīng)的功能匹配才能將彈簧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。在主要由付彈簧工作的行程區(qū)域,，減震拉升和壓縮阻力都不應(yīng)過(guò)大,，在主彈簧參與工作的行程,，減震的壓縮阻力可以約微增加,，但是拉升阻力系數(shù)要大幅加強(qiáng)。除了減震器本身問題之外,，國(guó)內(nèi)的減震器與-品牌減震器也存在很大的差距,，這種差距主要表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)減震器使用壽命較短、制造精度較差等方面,。這樣才能發(fā)揮行程,，彈簧和減震效果。

 fabreeka氣浮減震器pal系列的應(yīng)用及特點(diǎn)

  fabreeka氣浮減震器pal系列提供-頻的減震,。此類型的減震器非常適合同時(shí)需要控制水平精度與低頻減震的情況,。fabreeka pal減震器符合精密量測(cè)，電子顯微鏡,，精密檢測(cè),，阻尼減振器，與精密制造業(yè)的嚴(yán)格要求,。