為進(jìn)一步加強(qiáng)對外協(xié)單位產(chǎn)品的有效控制，公司一方面加強(qiáng)檢驗(yàn)力度,，加固公司，檢驗(yàn)人員放棄節(jié)假日全年出檢近百次,，并派出人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),。另一方面對外協(xié)單位進(jìn)行分類管理，并定期組織相關(guān)人員對其進(jìn)行產(chǎn)品和過程審核,，加固施工,，根據(jù)審核結(jié)果進(jìn)行供方綜合評定，根據(jù)評定結(jié)果確定其供貨品種和數(shù)量比例,�,？荚u不合格的暫停甚至取消其合格供方資格。
2016年,，鋼結(jié)構(gòu)公司將一方面繼續(xù)完善iso9001運(yùn)行體系,，從找問題，強(qiáng)管理入手,，加強(qiáng)管理制度的執(zhí)行力,，另一方面將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品檢驗(yàn)力度，使產(chǎn)品更上一個(gè)新臺階,。
橋梁是交通的咽喉,，其承載能力和通行能力是關(guān)鍵。橋梁加固的目的就是保橋梁工程的安全,、完整,、適用與耐久性以及提高原有橋梁的通過能力與承載能力,。
采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu),，是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體,，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面,，加固施工隊(duì),，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來達(dá)到對混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固,，并---結(jié)構(gòu)受力狀況的目的,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底,，我國公路總里程達(dá)345.7萬公里,，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米,。
近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,，跨中仍然持續(xù)下?lián)�,，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,，以其優(yōu)異的施工性,、經(jīng)濟(jì)性、造型美----,，但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟,，管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒能-解決，吊桿壽命難于估計(jì),；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,，橋道系病害多；誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,，以其耗鋼材少,、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而----,。到1979年---建成雙曲拱橋4085座,、總長達(dá)到35萬延米，占---當(dāng)時(shí)大中型公路橋梁25.7%,，雙曲拱橋施工中-優(yōu)點(diǎn)是化整為零,，施工完成后聚零為整，這又是它的-缺點(diǎn),，因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),，泰州加固，加上當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識局限,，鋼材投資又---不足,，過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車,，少數(shù)垮塌,，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固,，部分正在或等待加固,，正常使用的甚少。
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