2017年,,我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬(wàn)噸,碎片化,、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題,,現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率,、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來(lái)的貨物---,、丟失,、損壞、資金及安全等問(wèn)題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者,。第三方,、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀,也很難解決此類問(wèn)題,,甚至還具有信息作假,、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。
自改革開(kāi)放以來(lái),,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長(zhǎng)著,,中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展,從1980年的8.9萬(wàn)噸開(kāi)始增長(zhǎng)到2012年的545萬(wàn)噸,,每年的平均增長(zhǎng)率超過(guò)了13.7%,,而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中。但是盡管中國(guó)的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛,,但依然問(wèn)題---,,比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合、各地方也存在著保護(hù)主義,,發(fā)展的不均衡,。
空運(yùn)常識(shí)
1、貨物體積和重量:丈量貨物的尺寸應(yīng)以長(zhǎng),、寬和1高為丈量部位,,單位為厘米。不足1厘米的計(jì)1厘米,,航空貨運(yùn)公司,,稱重的應(yīng)符合---。貨物重量按毛重計(jì)算,計(jì)量單位為公斤,。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入,。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí),按1公斤計(jì)算,。
2,、航空運(yùn)輸每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤,體積一般不超過(guò)40×60×100厘米,。超過(guò)此重量和體積的貨物,應(yīng)根據(jù)航線,、機(jī)型及始發(fā)站,、中轉(zhuǎn)站和目的站的裝卸設(shè)備條件征求有關(guān)航空公司意見(jiàn)后決定是否可以發(fā)運(yùn)。每件貨物包裝的長(zhǎng),、寬,、高之和不得小于40厘米。
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