據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底,，我國公路總里程達345.7萬公里,，有公路橋53.36萬座,，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,，跨中仍然持續(xù)下?lián)�,，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,，以其優(yōu)異的施工性,、經(jīng)濟性、造型美-全國,，但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟,，管節(jié)點焊縫疲勞沒能-解決，吊桿壽命難于估計,；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋,，以其耗鋼材少,、造價低、施工方便的優(yōu)點而-全國,。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座,、總長達到35萬延米，占全國當時大中型公路橋梁25.7%,，雙曲拱橋施工中-優(yōu)點是化整為零,，加固報價，施工完成后聚零為整,，這又是它的-缺點,，因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，加固公司,，加上當時人們認識局限,，鋼材投資又-不足，過分強調(diào)淺基薄面,，建成的雙曲拱橋,，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌,，部分棄而不用,，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固,，正常使用的甚少,。