小摸數(shù)齒輪測繪,、加工
協(xié)進機械是生產精密小摸數(shù)的齒輪制造商。生產精密零配件和小模數(shù)齒輪,，主要產品有電動工具齒輪,、園林工具齒輪、馬達齒輪及齒軸,，蝸輪蝸桿,、小型變速箱齒輪,。公司擁有十余年小模數(shù)齒輪的測繪、加工經驗,，并在此基礎上,，不斷投入資金與人力，使公司的制造能力及產品不斷提升,。公司擁有一批齒輪工程設計,、生產、檢測---人才,，另可為客戶提供如齒輪測繪,、齒輪參數(shù)設計，齒輪材料選用,，齒輪降噪分析等基礎服務,。
齒輪傳動產生噪音的設計因素,！ 齒輪是我們生活中應用非常多的設備,，但是噪音卻是一大影響因素，小編就來為大家講解一下齒輪設計方面的因素： 1,、齒輪精度等級 齒輪傳動系統(tǒng)設計時,，設計者往往從經濟因素考慮，盡可能比較經濟的確定齒輪精度等級,，殊不知精度等級是齒輪產生噪聲等級與側隙的標記,。在條件允許的情況下，應盡可能提高齒輪的精度等級,，來減小齒輪噪聲,，減少傳動誤差,。 2、齒輪寬度 在齒輪傳動系統(tǒng)允許時,，增加齒寬,，可以減少恒定扭矩下的單位負荷。降低輪齒撓曲,，減少噪聲激勵,，從而降低傳動噪聲。德國h奧帕茲的研究表明,，扭矩恒定時,，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時增長齒寬能加大齒輪的承載能力,。 3,、齒距和壓力角 小齒距能---有較多的輪齒同時接觸,，大型研磨機齒圈定制,，齒輪重疊增多，減少單個齒輪撓曲,，降低傳動噪聲,，提高傳動精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大,，因此運轉噪聲小,、精度高。 4,、運轉速度 根據(jù)德國h奧帕茲的試驗研究表明,，隨著齒輪運轉速度增加，噪聲等級升高,。 5,、齒輪箱結構 試驗研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利,，在其他條件相同的情況下,，普通結構齒輪箱體的噪聲級比圓筒形箱體噪聲級平均高6db。對齒輪箱體進行共振測試,，找出共振位置,，增加適當?shù)慕顥l板，可以明顯地減少振動,，降低噪聲,。多級齒輪傳動時要求瞬時傳動比的變化盡量小，已---傳動平穩(wěn),，沖擊及振動小,，噪聲低,。 6、齒輪聲輻射特征分析 在選擇用不同結構形式的齒輪時,，對其特定結構建立聲輻射模型,，進行動力學分析，對齒輪傳動系統(tǒng)噪聲進行預先評估,。以便根據(jù)使用者的不同要求使用場所,，是否無人操作，是否在城區(qū)內,，地上,、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護,，或無其他特定要求去滿足,。
汽車精密齒條齒輪轉向系統(tǒng)中的關鍵件 精密齒條數(shù)控強力成形,，而且開始助力汽車工業(yè),。 汽車轉向齒條是汽車齒條齒輪轉向系統(tǒng)中的關鍵件。齒條齒輪轉向系統(tǒng)是轎車,、小型貨車普遍使用的一種轉向機構,。當轉動汽車方向盤，轉向器齒輪轉動,，使與之嚙合的齒條沿著軸向移動,，通過齒條將方向盤旋轉運動轉化成車輪傳動所需要的線性運動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節(jié)左右轉動,，使轉向車輪實現(xiàn)偏轉而實現(xiàn)汽車轉向,。在齒條齒輪轉向系統(tǒng)中,，轉向齒條的精度、嚙合度高低非常重要,，轉向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關鍵總成,。轉向齒條精度差會造成轉向不靈敏、---不穩(wěn),，需大幅轉動方向盤,，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至會造成轉向系統(tǒng)故障而導致事故,。國際上,，汽車生產大廠曾出現(xiàn)由于轉向系統(tǒng)問題而召回的事例。 汽車轉向齒條齒型部分的寬度一般為200mm左右,，加工---在5-10mm,。長期來，大型研磨機齒圈價格,，我國的汽車行業(yè)大多采用插削,、銑削或拉削方法進行汽車轉向齒條齒型的加工。從這些工藝的實際應用來看,，插削,、銑削的精度精度較低,，效率一般,，而拉削的精度稍好，效率也較高,，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削,，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差,。國外,，早在上世紀的60、70年代起就廣泛應用了強力成形磨削,，德國斯來福臨集團旗下的blohm,、maegerle公司都有相應的機床，如blohm公司的profimat mt,、mc系列成形磨床和maegerle公司的mms,、mgc系列磨床都能進行汽車轉向齒的成形磨削加工。德國elb公司的micro-cut-a系列磨床系列也能進行轉向齒條的成形磨削,。因為,，在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工和生產效率。
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