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【經(jīng)驗(yàn)分享】壓縮機(jī)吸氣溫度如何確定
壓縮機(jī)吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱,。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱,。它使制冷系數(shù)下降,冷凝熱負(fù)荷增加,,所以是不利的,,應(yīng)盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱,。
壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度,。為了-壓縮機(jī)的安全運(yùn)行,壓縮機(jī),,防止液擊沖缸現(xiàn)象,,要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些,也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體,。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差,,稱為吸氣過-。
一般情況下,,可以按照下列經(jīng)驗(yàn)來確定,。
以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)
對于氟利昂制冷系統(tǒng),一般希望有一定的吸氣過-:一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性,;二則可以-系統(tǒng)正常運(yùn)行,。過-大小可按下述原則確定:
第i一,采用熱力膨脹閥時,,蒸發(fā)器出口氣體過-為3-5℃,。
第二,單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度,,不應(yīng)超過15℃,,但也不能過低。
第三,,壓縮機(jī)雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān),,一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。
第四,,在汽-液熱交換器中,,氣體出口溫度比液體進(jìn)口溫度低5-10℃。
第五,,復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過-范圍為12-63℃,,蒸發(fā)溫度較高時取較小值,反之取較大值,。若汽-液熱交換器達(dá)不到這一過-,,可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。
以氨為制冷劑的制冷循環(huán)
第i一,以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng),,一般不采用熱力膨脹閥,。因此,設(shè)計(jì)計(jì)算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過-,。
第二,回氣管路中的過熱,。對氨泵供液系統(tǒng),,從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中,一般不會產(chǎn)生過熱,;在循環(huán)貯液桶到壓縮機(jī)的吸氣管道中,,可能會有過熱,但過熱一般很小,,可以不考慮,。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng),因?yàn)榛貧夤茌^長,,可能產(chǎn)生較大的過度,。
第三,氨制冷系統(tǒng)允許有一點(diǎn)過-以防液擊,,但不宜過大,,否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。吸氣溫度一般-在5℃以下,,以免壓縮機(jī)的排氣溫度過高,。
對于采用回?zé)嵫h(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑,可以采用較大的吸氣過-,。對于采用回?zé)嵫h(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑,,日立空調(diào)渦旋壓縮機(jī),一定的過-有利于-系統(tǒng)正常運(yùn)行,,但吸氣過-太-使排氣溫度升高,。因此,壓縮機(jī)吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度,、吸氣管道的過熱情況,、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。
嘉興裕隆教您5步判斷壓縮機(jī)漏電故障
將空調(diào)器電源插頭插入電源,,空氣開關(guān)立即跳閘,!壓縮機(jī)漏電?,?
按照以下5步,,日立三匹壓縮機(jī),嘉興裕隆教您確認(rèn)壓縮機(jī)漏電故障:
1.測量電源插頭n與地阻值
將空調(diào)器插頭剛插入電源插座,空氣開關(guān)便跳鬧保護(hù),,為判斷是空調(diào)器還是空氣開關(guān)故障,,使用萬用表電阻擋,測量電源插頭n與地阻值,,正常應(yīng)為無窮大,,而實(shí)測阻值約100,確定空調(diào)器存在漏電故障,。
2.斷開室外機(jī)接線端子連接線
空調(diào)器常見漏電故障在室外機(jī),。為判斷是室外機(jī)還是室內(nèi)機(jī)故障,在室外機(jī)接線端子處取下除地線外的4根連接線,,使用萬用表電阻擋,,一表筆接接線端子上n端、一表筆接地端固定螺釘,,實(shí)測阻值仍約為100,,從而確定故障在室外機(jī)。
3.測量壓縮機(jī)引線對地阻值
室外機(jī)常見漏電故障在壓縮機(jī),。
拔下壓縮機(jī)線圈的3根引線共4個插頭(n端藍(lán)線與運(yùn)行繞組藍(lán)線并聯(lián),, 使用萬用表電阻擋測量公共端黑線與地阻值 實(shí)接四通閥銅管, 正常阻值應(yīng)為無窮大,, 而實(shí)測阻值仍為.13.50,, 說明漏電故障由壓縮機(jī)引起。
4.測量壓縮機(jī)接線端子與地阻值
壓縮機(jī)引線絕緣層熔化與地短路,, 也會引起上電跳閘故障,。
取下壓縮機(jī)接線蓋, 查看壓縮機(jī)引線正常,,拔下壓縮機(jī)接線端子上連接線插頭,, 使用萬用表電阻擋測量接線端子公共端 c與地實(shí)接壓縮機(jī)排氣管阻值, 實(shí)測為13.50,, 從而確定壓縮機(jī)內(nèi)部線圈對地短路損壞,。
5.無萬用表時故障檢修方法
如果檢修時無萬用表或萬用表損壞無法使用,可使用排除法檢修本例故障,,簡要步驟如下:
1.在室外機(jī)接線端子處斷開4根連接線,,并做好絕緣,再次上電試機(jī),,如果空氣開關(guān)不再跳閘,,說明故障在室外機(jī)。
2.恢復(fù)室外機(jī)接線端子上的4根連接線,,并取下電控盒內(nèi)壓縮機(jī)3根引線的4個插頭,,再次上電試機(jī),如果空氣開關(guān)不再跳閘,說明故障在壓縮機(jī),。
3.恢復(fù)電控盒內(nèi)壓縮機(jī)3根引線的4個插頭,,并取下壓縮機(jī)接線端子上3根引線插頭,再次上電試機(jī),,如果空氣開關(guān)不再跳閘,,可確定壓縮機(jī)損壞。
總結(jié)
1.空調(diào)器上電跳閘或開機(jī)后跳閘,,如為漏電故障,,通常為壓縮機(jī)線圈對地短路引起。其他如室內(nèi)外機(jī)連接線之間短路或絕緣層脫落,、壓縮機(jī)引線絕緣層熔化與地短路、空氣開關(guān)損壞等所占比例較小,。
2.空調(diào)器開機(jī)后空氣開關(guān)跳閘故障,,假如因電流過大引起,常見原因?yàn)?dv>壓縮機(jī)卡缸或壓縮機(jī)電容損壞,。
3.測量壓縮機(jī)線圈對地阻值肘,,室外機(jī)的銅管、鐵殼均與地線直接相連,,實(shí)測日才可測量待測部位與銅管阻值,。
嘉興裕隆為您解答制冷活塞壓縮機(jī)不回油的-原因上
由于壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜機(jī)器,-壓縮機(jī)曲軸,、軸承,、連桿、活塞等運(yùn)動件的充分潤滑是維持機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要求,。為此,,壓縮機(jī)制造商要求使用指i定牌號潤滑油,并要求定期檢查潤滑油油位和顏色,。然而,,因?yàn)橹评湎到y(tǒng)設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)方面的疏忽,,壓縮機(jī)缺油,、油焦化變質(zhì)、回液稀釋,、制冷劑沖刷,、使用劣質(zhì)潤滑油等造成運(yùn)動件潤滑不足的情況比較常見。
壓縮機(jī)
1.缺油
缺油是很容易辨別的壓縮機(jī)故障之一,,壓縮機(jī)缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油,。
排出壓縮機(jī)的潤滑油不回來:潤滑油不回來壓縮機(jī)就會缺油。壓縮機(jī)回油有兩種方式:一種是油分離器回油;另一種是回氣管回油,。
實(shí)際應(yīng)用中,,由于蒸發(fā)器和回氣管路設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的回油問題并不罕見。對于r22和r404a系統(tǒng)來說,,滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難,,系統(tǒng)回油管路設(shè)計(jì)必須非常小心。使用油分可以大大減小進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量,,有效延長開機(jī)后回氣管無回油時間,。
當(dāng)壓縮機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的,。為了-低負(fù)荷下的回油,,垂直的吸氣管可以采用雙立管。壓縮機(jī)頻繁啟動不利于回油,,由于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間很短壓縮機(jī)就停了,,回氣管內(nèi)來不及形成穩(wěn)定的高速氣流,潤滑油就只能留在管路內(nèi),�,;赜蜕儆诒加停瑝嚎s機(jī)就會缺油,。
除霜時蒸發(fā)器溫度升高,,潤滑油粘度減小,易于流動,。除霜循環(huán)過后,,制冷劑流速大,滯留的潤滑油會集中返回壓縮機(jī),。制冷劑泄漏較多時回氣速度會降低,,速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路,不能快速返回壓縮機(jī),。
壓縮機(jī)
北京嘉興裕隆公司成立于2002年,,是從事-制冷配件代理和銷售的貿(mào)易公司,是多家全球品牌產(chǎn)品的-一級,。主要供應(yīng)電子膨脹閥,、四通閥、板式換熱器,、日立空調(diào)壓縮機(jī)等-制冷設(shè)備,!
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