自改革開放以來,中國的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長著,,中國的航空貨運(yùn)市場也得到了迅猛的發(fā)展,,從1980年的8.9萬噸開始增長到2012年的545萬噸,每年的平均增長率超過了13.7%,,而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中,。但是盡管中國的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛,但依然問題---,,比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合,、各地方也存在著保護(hù)主義,發(fā)展的不均衡,。
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸,,包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù),。
1.班機(jī)運(yùn)輸
指在固定航線上飛行的航班,。它具有固定開航時(shí)間、航線和�,?亢秸�,。班機(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī),貨艙容量較小,,航空貨運(yùn),,難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸,運(yùn)價(jià)較高,,但由于航期固定,,有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
2.包機(jī)運(yùn)輸
當(dāng)貨物批量較大,,班機(jī)方式不能滿足運(yùn)輸要求時(shí),,一般就采用包機(jī)運(yùn)輸,分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種,。
了解客戶的需求,,還要利用移動(dòng)互聯(lián)的優(yōu)勢更快捷地為客戶做事。為了解決客戶提貨不便的難題,,東航推出“東航移動(dòng)e”產(chǎn)品,,逐步完善“多式聯(lián)運(yùn)”服務(wù)�,?蛻舾鶕�(jù)自身需要選取貨運(yùn)出運(yùn)地,、目的地,以及價(jià)格,、時(shí)間還是保障優(yōu)先等考慮因素后,,系統(tǒng)能夠自動(dòng)1優(yōu)聯(lián)運(yùn)計(jì)劃,,時(shí)間、航路,、艙位情況,、歷史保障情況和銷售價(jià)格等一目了然。
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