2.單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高,。在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來,，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨,、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低,。計(jì)劃落空有很多原因,，主要有鐵路因限裝、去向,、車種,、箱源不足等無法按計(jì)劃裝車，貨主因---計(jì)劃不能兌現(xiàn)而無貨先報(bào)或一貨多報(bào)使計(jì)劃落空等,。要車計(jì)劃申報(bào)中有虛糜現(xiàn)象等,。

4.及鐵路局的貨運(yùn)計(jì)劃編制根據(jù)下級申報(bào)的要車計(jì)劃匯總而成。這種計(jì)劃編制方式在鐵路實(shí)行“直通,、管內(nèi)歸己”的財(cái)務(wù)制度下,，極易造成裝車去向、---口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn),。

5.統(tǒng)一計(jì)劃任務(wù)的下達(dá)無法適應(yīng)市場的需要,。市場經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸需求是多變的,、非均衡的,。貨運(yùn)計(jì)劃任務(wù)一直采取上年的實(shí)績加上一定的增長量就是今年的任務(wù)數(shù)，造成計(jì)劃任務(wù)難以完全與運(yùn)輸市場的實(shí)際情況匹配,，影響鐵路運(yùn)力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動(dòng),。由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,，玻璃洛杉磯海運(yùn)，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨,，鐵路沒有真正走近客戶,，寶應(yīng)玻璃洛杉磯海運(yùn)，與客戶的距離太遠(yuǎn),，不能及時(shí)了解客戶的信息,，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展,。