柴油發(fā)電機(jī)組視在功率、有功功率,、額定功率,、功率、經(jīng)濟(jì)功率之間的關(guān)系,？

答：1.視在功率的單位為kva,，我國(guó)習(xí)慣用于表達(dá)變壓器及upsups是英語(yǔ)uninterruptiable power supply的縮寫，譯為不間斷電源,。其基本功能是：市電中-電時(shí),，能不間-電的容量。2.有功功率為視在功率的0.8倍,，單位是kw,，我國(guó)習(xí)慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。

3.柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率是指12小時(shí)可連續(xù)運(yùn)行的功率,。

4.功率是額定功率的1.1倍,，但12小時(shí)內(nèi)僅容許使用1小時(shí)。

5.經(jīng)濟(jì)功率是額定功率的0.75倍,，是柴油發(fā)電機(jī)組不受時(shí)間-可長(zhǎng)期運(yùn)行的輸出功率,。在該功率運(yùn)行時(shí)，燃油省,、故障率,。

柴油發(fā)電機(jī)組的幾個(gè)常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作方式。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,，導(dǎo)致異常磨損,。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要-機(jī)油充足,，防止由于缺油而引起拉缸,、燒瓦故障。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作二：帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后-停機(jī),，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,，散熱能力急劇降低,，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋,、氣缸套,、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修,，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面,，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫,，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑-而加劇磨損,。因此,，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速,、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作三：冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大,、流動(dòng)性差,，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑-,，造成急劇磨損,，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障,。因此,，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋,，并循序在每一擋位行駛一段里程,，直到油溫正常、供油充分后,，方可轉(zhuǎn)為正常行駛,。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作四：柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高,，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損,。另外，轟油門時(shí)活塞,、連桿和曲軸受理力變化大,，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件,。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水,、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果,，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高,，也會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)熱,。此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套,、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大,，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降,，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙,，加速機(jī)件磨損,，-時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障,。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過(guò)程,，使噴油器工作失常，霧化-,，積炭增多,。