隨著京津同城效應(yīng)的顯現(xiàn),，航空貨運公司,，天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道，成為名副其實的“到天津就是到北京”,。天津機場總經(jīng)理閻欣表示,，未來5年，天津機場將全力打造平安機場,、便捷機場,、綠色機場、人文機場,、智慧機場,、美麗機場、和諧機場,、品牌機場,，叫響“經(jīng)津樂道”品牌，力爭成為行業(yè),。預(yù)計到2017年,，天津機場將實現(xiàn)旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸,；到2020年,，航空貨運寄件價格，實現(xiàn)旅客吞吐量3000萬人次,，貨郵吞吐量60萬噸,，快速成長為中國1具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C場之一。
空運手續(xù)
1. 旅客必須憑有效客票托運行李,。承運人應(yīng)在客票及行李票上注明托運行李的件數(shù)和重量,。
2. 承運人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機手續(xù)時收運行李；如團體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運時,，可和旅客約定時間,、地點托運。
3. 承運人對旅客托運的每件行李應(yīng)拴掛行李牌,，并將其中的識別聯(lián)交旅客,。經(jīng)承運人同意的自理行李，合肥到湛江航空貨運,，應(yīng)與托運行李合并計重后,，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌,。
4. 不屬行李的物品,，應(yīng)按貨物托運，不能作為行李托運,。
在中國,，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，短途航空貨運,，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸,，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分�,，F(xiàn)代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合,，分流與營銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國,，很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護主義這一復(fù)雜的局面,，資源很難被有效集成。
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