認(rèn)真對(duì)待危險(xiǎn)品運(yùn)輸降低企業(yè)成本

　　一、-地對(duì)待危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)申報(bào)

　　應(yīng)該-地對(duì)待危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)和申報(bào),，切勿不報(bào),、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào),、瞎報(bào),。 危險(xiǎn)貨物由于運(yùn)輸要求高，運(yùn)價(jià)也比普通貨物高,。在獨(dú)立核算,、自負(fù)盈虧、生意難做的現(xiàn)有情況下,，我們既要考慮核算成本,、減少費(fèi)用開(kāi)支;也應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，-航運(yùn)安全,，二者都必須-,。

　　1.《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》明細(xì)表中有列名的，不一定都是危險(xiǎn)貨物,。確定一種貨物是否屬于危險(xiǎn)品,，應(yīng)根據(jù)其含量的多少、生產(chǎn)工藝,、理化特性,、危害程度等一系列因素來(lái)確定，不能單純地以品名來(lái)衡量,。

　　2.《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》明細(xì)表中無(wú)具體列名的,，不能說(shuō)明不是危險(xiǎn)貨物。危規(guī)不是萬(wàn)寶全書(shū),，它不可能包羅萬(wàn)象,，把上所有危險(xiǎn)貨物-遺漏地都一一列出。-是當(dāng)今科學(xué)技術(shù)一日千里不斷發(fā)展,，新產(chǎn)品象雨后春筍般不斷出現(xiàn),，許多新的危險(xiǎn)貨物在日積月累中不斷增添。所以,，凡確實(shí)具備危險(xiǎn)特性的物品,，盡管危規(guī)中沒(méi)有列明,，我們還是應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)時(shí)-地申報(bào)為危險(xiǎn)貨物，以利于航運(yùn)安全,。申報(bào)辦法應(yīng)按其物質(zhì)的特性按危規(guī)規(guī)定分門(mén)別類套用，例如新商品特性為液體,，按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類別,，閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度，則屬未列明液體;有毒物質(zhì)按前毒性表格中的ld50的量按類別套做,。

　　3.除了《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》以外,，每個(gè)還都有自己的危規(guī)，為了尊重各國(guó)的規(guī)定,，凡一個(gè)危規(guī)規(guī)定為危險(xiǎn)貨物的物質(zhì),，對(duì)這個(gè)出口，即使《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》中無(wú)此物質(zhì)列名,，也應(yīng)理所當(dāng)然地申報(bào)為危險(xiǎn)貨物,。例如：我國(guó)對(duì)美國(guó)出口草酸，我國(guó)不作危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,，《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》無(wú)此列名,，但美國(guó)危規(guī)中卻列為危險(xiǎn)貨物，那么在運(yùn)輸中必須按危險(xiǎn)貨物申報(bào);否則,，美國(guó)港口將不予卸貨,，或處以罰款。

　　二,、正確嚴(yán)格的運(yùn)輸手續(xù)和裝箱步驟

　　應(yīng)該嚴(yán)格按照港口有關(guān)規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)和裝箱,。交t部對(duì)裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物有許多規(guī)定,，各港口的執(zhí)f機(jī)構(gòu)是港務(wù)-,，如上海港務(wù)-。下列兩項(xiàng)規(guī)定發(fā)貨人,、貨運(yùn)代理和船舶代理,、承運(yùn)人都需-地遵照辦理：

　　1.辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”和“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”的申報(bào)人，必須是接受過(guò)港務(wù)-培訓(xùn),，并經(jīng)考核合格取得申報(bào)-的專職申報(bào)員,。

　　2.危險(xiǎn)貨物的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)-的審核批準(zhǔn)，需有危險(xiǎn)貨物集裝箱監(jiān)裝員,，監(jiān)裝員需要接受港務(wù)-培訓(xùn),，并經(jīng)考核合格取得監(jiān)裝-。集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物需憑裝箱點(diǎn)的“聲明”單向港務(wù)-辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”(貨申報(bào)),。集裝箱裝箱結(jié)束后,，監(jiān)裝員需在“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū)”上簽名,，并及時(shí)送港務(wù)-備查。

　　一定要注意的是,，裝箱點(diǎn)與監(jiān)裝員的簽名一定要和港務(wù)-內(nèi)的備案相同,，千萬(wàn)不要張冠李戴冒簽，避免不-的麻煩,。

　　三,、裝載危險(xiǎn)貨物的船舶須具備的條件

　　裝載危險(xiǎn)貨物的船舶必須具備一定的條件，-是裝載全危險(xiǎn)品的船舶必須具備船舶-部門(mén)的檢驗(yàn)合格-,。因而對(duì)高度危險(xiǎn)貨物(指class1,、class2、class3.1,、class5.2,、和class7)的托運(yùn)，事先應(yīng)對(duì)船舶能否適運(yùn)情況了解清楚,，以免造成配船后再退關(guān)而延誤裝期,。

揚(yáng)州到浙江危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸揚(yáng)州到浙江危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸揚(yáng)州到浙江危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸揚(yáng)州到浙江危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸

一、我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀

一我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀

1,、危險(xiǎn)品種類繁雜,、性質(zhì)各異

當(dāng)今全球每年生產(chǎn)的危險(xiǎn)品達(dá)4億多噸，已為人知的有500萬(wàn)～700萬(wàn)種,，在市場(chǎng)通的已超過(guò)8萬(wàn)種,，而且每年有1000多種新的危險(xiǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。在我國(guó),，目前有6000多種危險(xiǎn)品,，其中常用的有2000多種。危險(xiǎn)品的種類越來(lái)越多,，性質(zhì)越來(lái)越復(fù)雜,。成千上萬(wàn)種危險(xiǎn)品被廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。

危險(xiǎn)品性質(zhì)各異,，具有,、、毒性,、腐蝕性,、性和氧化性等特點(diǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中如果受熱,、遇到明火,、碰撞、振動(dòng),、摩擦等,，存在著z炸,、火災(zāi)、,、輻射等重-故風(fēng)險(xiǎn),。

2、危險(xiǎn)品運(yùn)輸量大

危險(xiǎn)品從生產(chǎn),、儲(chǔ)存領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移都需要通過(guò)公路,、水路、鐵路及航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年我國(guó)每年危險(xiǎn)品僅道路運(yùn)輸就在2億噸左右,。其中,，近幾年屢次發(fā)生重-故的j毒q化物就達(dá)30萬(wàn)～40萬(wàn)噸，油品類達(dá)1億噸,。此外,，每年危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸在7億噸左右，航空運(yùn)輸在2萬(wàn)噸左右,。

3,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸條件復(fù)雜

危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全不僅與危險(xiǎn)品本身有關(guān)，還會(huì)受到人,、運(yùn)輸工具車輛,、船舶、-等,、運(yùn)輸線路鐵路,、公路、航道,、航空線路等,、天氣、時(shí)間,、交通量等多方面因素的影響制約,。由于這些復(fù)雜因素的出現(xiàn)，容易發(fā)生交通事故,，進(jìn)一步引發(fā)危險(xiǎn)品事故,，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)品的泄漏、火災(zāi),、z炸等,。

4、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果-

近年來(lái),，我國(guó)發(fā)生的多起危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故,，給人民生命和財(cái)產(chǎn)造成了-,。例如，2005年3月29日,，京滬高速公路淮安段,，一輛裝載y氯的槽罐車，揚(yáng)州到浙江危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸,，與迎面行駛的貨車相撞,，導(dǎo)致y氯泄漏，造成28人s亡,，285人住院治l,。事故賠償、y療費(fèi)用和財(cái)產(chǎn)損失-2901萬(wàn)元,，并導(dǎo)致當(dāng)?shù)?1個(gè)村莊的2萬(wàn)多畝農(nóng)作物受到污染而面臨絕收,。

造成這起-事故的原因，一是使用報(bào)廢輪胎,，安全機(jī)件也不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致左前輪爆胎，致使槽罐車側(cè)翻y氯泄漏,；二是核定載重為15噸的運(yùn)載j毒h學(xué)品y氯的槽罐車-超載,，事發(fā)時(shí)實(shí)際運(yùn)載y氯多達(dá)40.44噸，超載率達(dá)到169.6%,；三是肇事車駕駛員,、-員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場(chǎng)，失去j救援-,�,？梢哉f(shuō)，這起事故暴露了我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在的常見(jiàn)問(wèn)題,，教訓(xùn)是深刻的,。