此外，航空物流,，影響航空貨運市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有必定的回升空間,。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看，影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素,，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率,。固然在2011歲終，人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向,，但很快又在2012年的一個買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高,。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備必定的升值空間,，其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在,，終1極會影響到航空貨運市場需求的增加。

在中國,，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場,，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸，至今這種做法依舊十分常見,，但這一做法導致了資源利用的不充分�,，F(xiàn)代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合，分流與營銷模式的統(tǒng)籌化,。而在中國,，很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護主義這一復雜的局面，資源很難被有效集成,。