起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問(wèn)題,。今朝，我國(guó)航空運(yùn)輸收集還不是很,，因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象,。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒(méi)有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時(shí)因?yàn)槲覈?guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小,，合肥到烏魯木齊航空貨運(yùn),，回程資本不充足，不穩(wěn)固,，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高,。其次是派送收集的延長(zhǎng)不敷問(wèn)題。在以信息化,、收集化為---的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,，航空貨運(yùn)航空快遞，光陰是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)癥結(jié)要素,。同樣的航程,、同樣的飛機(jī)，確定不克不迭分辯競(jìng)爭(zhēng)者之間的上風(fēng)與劣勢(shì),。

1,、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人,，電子產(chǎn)品航空貨運(yùn),，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件,，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng),，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān),、驗(yàn)收,、收款。 　　2,、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù),。