水路運(yùn)輸方法是以船,、筏等運(yùn)載工具沿各種水域航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)載工具,、航道航線,、港口碼頭組成,。運(yùn)載工具,，早期是利用具有較大浮力的木材,、竹竿作成的獨(dú)木舟,、排筏,、木板船等，靠人力劃動(dòng)或風(fēng)帆驅(qū)動(dòng);隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,，出現(xiàn)了用鋼板制作的“密封艙浮筒”式大輪船,，碼頭短途運(yùn)輸，以各種動(dòng)力機(jī)甚至核動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，使水路運(yùn)輸?shù)暮剿�,、航程都有突破性的進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了洲際航行的目標(biāo),。航道航線,，內(nèi)河航運(yùn)及海港的進(jìn)出港需勘測(cè)、疏浚出一定的航道,，供一定噸位的船舶航行,、靠岸之需。航道以設(shè)在水中的標(biāo)志(如航標(biāo)燈,、燈塔等)醒目地顯示出來,。遠(yuǎn)洋航運(yùn)要根據(jù)海底結(jié)構(gòu)，及洋流狀況開辟一定的航線，使兩港之間實(shí)現(xiàn)快捷順利地通航,。
根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的,，
海運(yùn)
即海洋運(yùn)輸,，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響,。
河運(yùn)
即內(nèi)河運(yùn)輸,，湖北碼頭運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件-較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，碼頭運(yùn)輸線路,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。
海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>
國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，物流碼頭運(yùn)輸，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，-了運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。
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