汽車(chē)駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌?biāo)線及護(hù)欄作為行車(chē)指導(dǎo)，快速順利地行駛,。但到了晚上,，上述設(shè)施的視線-功能---下降,，交通標(biāo)線只能在汽車(chē)前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護(hù)欄由于設(shè)置在公路兩側(cè),，夜間的可視距離更小,。隨著汽車(chē)行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪�走向,。據(jù)日本運(yùn)輸省對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，汽車(chē)前燈同時(shí)打開(kāi)能確認(rèn)前方100m的障礙物，如使用近光燈,，則應(yīng)能確認(rèn)道路前方40m處的障礙物,。在行駛速度為40km/h的情況下,，其制動(dòng)距離為40m，剛好能滿(mǎn)足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物,。如果速度超過(guò)40km/h時(shí) 需要的制動(dòng)距離已超過(guò)了近光燈可能看清的范圍,，這時(shí)，恐怕就難以弄清前方道路的狀況,，也就很難---行駛的安全,。因此，在日本的視線-標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,，設(shè)計(jì)車(chē)速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線-設(shè)施,。
公路連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段,，北海護(hù)欄板,，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定并結(jié)合交通安全綜合分析的結(jié)果論證是否設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道時(shí),，公路護(hù)欄板價(jià)格,，應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離,、防護(hù),、緩沖等設(shè)施。
風(fēng),、雪等危及公路行車(chē)安全的路段,，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置防風(fēng)柵、防雪柵,、積雪等交通安全設(shè)施;根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理和交通管理需求,，波形護(hù)欄板批量?jī)r(jià)，可根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置限高架,、減速丘,、凸面鏡等交通安全設(shè)施。
5月27日早晨6點(diǎn)多，紹諸高速上虞方向,，發(fā)生一起車(chē)輛撞護(hù)欄交通事故,，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車(chē)道，一輛白色suv四輪朝天躺著,，有兩個(gè)人站在車(chē)邊,，還有兩個(gè)人正從車(chē)?yán)锿馀馈：髞?lái)勘察發(fā)現(xiàn),，-輛從第壹次碰撞中央護(hù)欄的地方到后翻車(chē)的地方,，足有120米以上，用來(lái)連接鋼制護(hù)欄與橋梁的水泥墩都被頂翻,，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)車(chē)速之快,，碰撞之劇烈。
系安全帶翻車(chē)后乘員---率減少80%根據(jù)衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，系安全帶一高能把前座乘客---風(fēng)險(xiǎn)降低 50%,，熱鍍鋅護(hù)欄板廠家,，后座乘客---風(fēng)險(xiǎn)降低 75%。而系安全帶,，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員---風(fēng)險(xiǎn)也將---降低,。
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試結(jié)果顯示,，后排乘客因?yàn)闆](méi)有系安全帶，在發(fā)生碰撞時(shí)向前移動(dòng)會(huì)擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤(pán)上,，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo(hù)作用,，所以，如果后排乘員不系安全帶,，即使前排乘員系了安全帶,，在車(chē)一禍中的---風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高5倍
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