快遞通過開通定期航班將鄭州和布達(dá)佩斯作為各自的窗口實現(xiàn)聯(lián)通,，并集成各個環(huán)節(jié)面向客戶提供一站式服務(wù),，實現(xiàn)跨境貿(mào)易貨物在中歐之間的集疏。鄭州機場海外貨站是指在-機場建設(shè),，且可為此間往返鄭州機場的貨物提供裝卸,、倉儲,、通關(guān)、分撥等地面操作服務(wù)的場站,。

快遞海外貨站以專線物流模式為基礎(chǔ),，通過串聯(lián)---資源優(yōu)勢，為進(jìn)出口貨物提供并延長地面服務(wù)鏈條,，提供通關(guān),、多式聯(lián)運、-配送等綜合性,、一站式物流服務(wù),，以有效解決航空跨境貿(mào)易物流目前面臨的物流時效、后一公里派送,、物流環(huán)節(jié)全程可視化,、清關(guān)效率、售后服務(wù),、本地化運營等問題,。海外貨站建立以后，還將通過“海外貨站信息服務(wù)平臺”實現(xiàn)鄭州機場與布達(dá)佩斯機場貨站之間的運營,、信息等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。

快遞我們將其總結(jié)為三階段，能夠看出,，當(dāng)前我國航空貨運正處于由階段 向第二階段過渡的時期：在行業(yè)開展的構(gòu)成階段,，市場需求狹小，運輸方式主要通 過客機腹艙完成,，航空快遞國內(nèi)貨運中心,，因而其主要的企業(yè)類型為航空貨運企業(yè)。

　　但航空貨 代的傳統(tǒng)形式具備需求端的碎片化和供應(yīng)端的動態(tài)定價特征,。進(jìn)入生長階段,，貨運航線網(wǎng)絡(luò)逐步擺脫客運航線網(wǎng)絡(luò)的限 制，業(yè)務(wù)范圍逐步變大,，但對貨源的終端接駁才能,、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度的要 求也逐步加強。

　　在這一階段,，航空快遞企業(yè)---有其必然性：一方面,，【航空快遞】機場空運營業(yè)部，航空貨運逐步 從機場到機場的運輸需求逐步開展至從供給地到承受地的運輸,、 存儲,、裝卸、搬運,、信息處置等一系列的---物流效勞,，傳統(tǒng)的航 司+貨代形式常常囿于空中運輸網(wǎng)絡(luò),，無法直接面對貨主。