北京７月１９日“傳統(tǒng)航空貨運是圍繞飛機做事,，以飛機為中心來確定地面保障、貨運營銷等各項任務(wù)計劃,。在互聯(lián)網(wǎng)＋的時代,，貨運要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事,�,！闭劦交ヂ�(lián)網(wǎng)如何與貨運“聯(lián)姻”，中國東方航空物流公司總經(jīng)理李九鵬說,。

　　除了貨機,，客機腹艙的運載量隨著飛機引進(jìn)在不斷增長。一架波音７７７客機的腹艙能運２０到２５噸貨物,，相當(dāng)于一個波音７５７全貨機２２噸的運量,。供給增速大于需求，再加上公路,、鐵路的競爭,，航空貨運面臨的市場環(huán)境并不樂觀。

　　我國作為航空物流業(yè)的新興國度,，因為前期經(jīng)濟(jì)成長不敷,，在航空物流的貨機,、航路等方面仍具有---不敷,。以國際市場為例，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小,，加上國際航權(quán)資本疏散,，招致國際航路少而疏散,、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強,。稀有據(jù)顯示,，在中國國際航空客、貨市場上,，近年來中國航空公司的市場據(jù)有率分離為43%和30%擺布,。