我國作為航空物流業(yè)的新興國度，因?yàn)榍捌诮?jīng)濟(jì)成長不敷,，在航空物流的貨機(jī),、航路等方面仍具有-不敷。以國際市場為例,，國內(nèi)航空物流托運(yùn),，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小，加上國際航權(quán)資本疏散,，招致國際航路少而疏散,、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強(qiáng)。稀有據(jù)顯示,，在中國國際航空客,、貨市場上，近年來中國航空公司的市場據(jù)有率分離為43%和30%擺布,。

2017年,，機(jī)場航空物流，我國航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬噸,，碎片化,、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，飛機(jī)航空物流托運(yùn),，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率,、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來的貨物-,、丟失,、損壞、資金及安全等問題困擾著每個航空物流活動的參與者,。第三方,、第四方航空物流信息平臺因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問題,，甚至還具有信息作假,、篡改等風(fēng)險。