一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過程中主要-的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合,，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此,，在裝柜前,，發(fā)貨人、倉庫,、貨代必須協(xié)調(diào)周到,，以避免這種情況的發(fā)生。
1,、不同形狀,、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；
2,、從包裝中會(huì)滲出灰塵,、液體、潮氣,、臭氣等的貨物,，盡可能不要與其他貨物放在一起�,！安坏靡训那闆r下,，牟定活動(dòng)集裝箱，就要用帆布,、塑料薄膜或其他材料隔開,。”成琪瑋說,。
3,、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面；
4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面,；
5,、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；
6,、帶有尖角或有-部分的貨物,，需將其遮蓋，活動(dòng)集裝箱便宜,，以避免將其他貨物損壞,。
1955年的一次普查發(fā)現(xiàn)，活動(dòng)集裝箱廠家,，歐洲共有154,，907只使用中的船運(yùn)集裝箱，但幾乎都是木制,，而且大多沒有頂蓋,，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面,，再用帆布蓋住,。美國的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運(yùn)總量的25%以上,。同時(shí),，活動(dòng)集裝箱設(shè)計(jì)，各國處理集裝箱的方式,，甚至比散貨運(yùn)輸麻煩,。
當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住,，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)-,。
而且集裝箱內(nèi)會(huì)有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下,，堆放到中轉(zhuǎn)倉庫,，空箱運(yùn)回。
3個(gè)月的試運(yùn)行取得了-的經(jīng)濟(jì)效果,，顯示了集裝箱運(yùn)輸?shù)?-性,。
1957年10月，該公司又將6艘c-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船,。該船設(shè)有集裝箱裝卸橋,，載重量90，000噸,，裝載35尺集裝箱226只,，箱總重25噸,，航行于紐約到休斯頓。這標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式正式開始,。
1966年4月,，海陸運(yùn)輸公司原美國泛大西洋船公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱運(yùn)輸航線。
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