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我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率---18%
高于發(fā)達(dá)水平1倍左右,也---高于巴西、印度等-家的水平,。二是條塊分割---,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未---,。
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當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分,,即在成品生產(chǎn)出來后,托運(yùn),,如何快速地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶,,并盡可能維持比較低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì),,而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì),。在這個(gè)初級(jí)階段,物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,,義烏到上海托運(yùn)怎么收費(fèi),,被動(dòng)地去迎合客戶需求,義烏托運(yùn)公司,,將產(chǎn)品運(yùn)到客戶的地點(diǎn),,義烏到上海托運(yùn)公司價(jià)格,并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化使用,,合理設(shè)置各配送中心的庫存量,。準(zhǔn)確地說,,這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn),有的只是運(yùn)輸管理,、倉儲(chǔ)管理和庫存管理,。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在,有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理,。
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在商流活動(dòng)中,商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻,,便由供方轉(zhuǎn)移到需方,,而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。除了非實(shí)物交割的交易,,一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程,,即按照需方購方的需要將商品實(shí)體由供方賣方以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移,。在這整個(gè)流通過程中,,物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用,,一般情況下,,商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持,,就是這個(gè)道理,。
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