他補(bǔ)充說,，在這幾個月里,，飛機(jī)上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是,，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來運載我們的產(chǎn)品,，因為在柬埔寨運營的航空公司很少提供這項服務(wù)，”他說,。

他補(bǔ)充說,，雖然一個集裝箱可以通過海運僅以4，000至5,，000美元的價格運往歐盟或美國,，但通過飛機(jī)運輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50，000美元,。

一個地域的外貿(mào)進(jìn)出口總值的變遷,，---決議該地域航空貨運市場需求的變遷�,？v觀2011年我國進(jìn)出口增加環(huán)境,，入口總額同比增加速率---堅持在20%~30%,；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%此中2月份1低，到達(dá)了2.3%,；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開端加速下滑,，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來,，這種入口與出口總額之間的日益均衡,，彷佛有利于我國航空貨運的成長。但從航空貨運的---特性與我國進(jìn)出口貨品的品種,、屬性與數(shù)目上看,，這種環(huán)境并不克不迭有用---我國航空運輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看,，2012年我國的外貿(mào)進(jìn)出口形勢仍舊不容樂觀,，航空托運公司，增速有可能在上半年進(jìn)一步放緩,，然后才開端慢慢回穩(wěn),。這象征著2012年的航空貨運市場需求將有可能進(jìn)一步削減，放緩速率愈甚,。