在貨機(jī)數(shù)目方面,，iata的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年,，環(huán)球航空全貨機(jī)約有1400多架,，此中一半以上集中在fedex和ups兩家快遞公司手中，此中fedex領(lǐng)有全貨運(yùn)機(jī)688架,，ups領(lǐng)有523架全貨運(yùn)機(jī),。而據(jù)我公夷易近航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2011歲尾,，全國(guó)航空公司領(lǐng)有的全貨機(jī)僅為91架,，差距巨年夜。從我國(guó)航空物流行業(yè)自己來講,，我國(guó)航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷,。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國(guó)財(cái)產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會(huì)勞動(dòng)力本人1民幣布局呈現(xiàn)了---的變遷,，勞動(dòng)力本人1民幣處于連續(xù)回升通道,；原1油價(jià)人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營(yíng)業(yè)所wti原1油價(jià)人1民幣趨向闡發(fā),，國(guó)際原1油價(jià)人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后,，就一直居高不下。2011年,，原1油價(jià)人1民幣---維持在100美圓/桶以上,。---注重的是，這個(gè)100美圓/桶的價(jià)人1民幣是呈如今歐洲---債1務(wù)危急日益惡化的時(shí)期,。在此之前,，原1油價(jià)人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下。也便是說,，2012年,，固然面對(duì)諸多不肯定性，航空物流,，但原1油價(jià)人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度,，這對(duì)付航空貨運(yùn)業(yè)來說，不克不迭不說是個(gè)“---”,。