在座椅價格研討方面,，國內(nèi)研討人員針對人與座椅應(yīng)力散布目標(biāo),，建立了人－座椅坐墊有限元模型，對飛行員坐墊的應(yīng)力散布進(jìn)行計算并加以驗(yàn)證,；綜合選用體壓散布測驗(yàn)手法和主觀點(diǎn)評辦法,，對長時間駕馭人員的姿勢調(diào)節(jié)進(jìn)行了研討；針對輪椅出行者的不同狀態(tài),，以加權(quán)加速度均方根模型為基礎(chǔ),，影劇院座椅價格，選用實(shí)驗(yàn)的辦法,，探討了依據(jù)人行道體系的動態(tài)座椅價格舒適性的點(diǎn)評辦法,。

座椅價格

針對汽車座椅，有學(xué)者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化規(guī)劃技術(shù),，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法,，優(yōu)化了座椅設(shè)計，以到達(dá)舒適的要求,；對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點(diǎn)評目標(biāo)進(jìn)行了描述,，并對高速列車進(jìn)行動力學(xué)性能測驗(yàn),，依據(jù)實(shí)驗(yàn)測驗(yàn)數(shù)據(jù)，對高速列車的動力學(xué)性能進(jìn)行剖析,，并對實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行點(diǎn)評,；基于ｃａｔｉａ軟件人機(jī)工程規(guī)劃模塊，對駕馭員駕馭姿勢,、操作可達(dá)性和視界范圍進(jìn)行模仿,，查驗(yàn)駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點(diǎn)評方面,，有學(xué)者使用虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行振蕩模仿,，結(jié)合數(shù)字人體建模軟件，使用光學(xué)動作技術(shù)得到人體坐姿參數(shù),，通過數(shù)據(jù)剖析對人體坐姿進(jìn)行了點(diǎn)評,；也有學(xué)者對受試者的５個首要部位施加局部影響，座椅價格并依據(jù)他們的片面點(diǎn)評,，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平,，并提出以平均相對得分率為比較依據(jù)，運(yùn)用層次剖析法識別出受影響座椅價格的５個部位的-系數(shù),。

光學(xué)動作的座椅價格試驗(yàn)

動作體系能夠分為二大類：光學(xué)體系和非光學(xué)體系,，其中光學(xué)體系醉常見。它要求試驗(yàn)者身穿帶有符號的套裝,，套裝上涂有ｒｅｔｒｏ－ｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅ材料,，這種資料能夠使光反射回相機(jī)的鏡頭。當(dāng)２個或２個以上的---頭對著標(biāo)志點(diǎn)時,，通過反射就可以獲得一組三維空間位置信息,。整個體系能夠設(shè)置６～３００臺相機(jī)，多個---頭的設(shè)置能夠在任何時候更新計算機(jī)符號的切當(dāng)位置,。試驗(yàn)現(xiàn)場相機(jī)越多,，發(fā)作符號交換或---的可能性就越小，能夠在任何給定的時刻獲取一個符號的靜確信息,。

一個完好的動作進(jìn)程一般能夠概括如下：

１設(shè)置多個---機(jī)；２座椅價格動作體系的校準(zhǔn),；整理座椅價格和點(diǎn)云數(shù)據(jù)的后期處理,。

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試驗(yàn)對象

選擇４０名年齡相近而且---的大學(xué)生參加此次研討試驗(yàn)，男生２０人,，女生２０人,，平均年齡為２２．１歲。

試驗(yàn)方法

在試驗(yàn)之前,，讓測驗(yàn)者別離用人機(jī)工程座椅價格和普通座椅價格進(jìn)行日常工作,，然后對其進(jìn)行問卷調(diào)查,。在調(diào)查中，將舒適度等級定為－３級到＋３級,，０為一般舒適度,，依據(jù)測驗(yàn)者給出的舒適指數(shù)計算結(jié)果。在運(yùn)動研討中,，分配給每個參與者一個號碼,，并依據(jù)人體測量學(xué)測量每個參與者的體重和身高，參考符號安頓在工作座位的底部,，靜確記載三維空間中的高度,。在動作研討中，對于設(shè)定的工作任務(wù)動作,，禮堂椅價格,，每一個測驗(yàn)者需重復(fù)４次，階梯教室座椅價格,，別離坐在人機(jī)工程座椅價格的后端ｂａｃｋ�,。铮妗。簦瑁濉,。澹颍纾铮耄椋睿澹簦椋恪,。螅穑欤椋簦�ｓｅａｔ　ｃｈａｉｒｅｇ��,，人機(jī)工程座椅價格的前端ｆｒｏｎｔ�,。铮妗。簦瑁濉,。澹颍纾铮耄椋睿澹簦椋悖螅穑欤椋簦�ｓｅａｔ�,。悖瑁幔椋颍�ｅｇ��,，普通工作座椅的后端ｂａｃｋ�,。铮妗。簦瑁濉,。螅簦幔睿洌幔颍洹,。铮妫妫椋悖濉。悖瑁幔椋�,，ｓｏｂ和普通座椅價格的前端ｆｒｏｎｔ�,。铮妗。簦瑁濉,。螅簦幔睿洌幔颍洹,。铮妫妫椋悖濉。悖瑁幔椋颍�ｓｏ��,。

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