且不看外航,，僅從故海內(nèi)地與-地域的航空市場來看，截至2011年12月,，領(lǐng)有全貨機的航空公司有17家,，機隊總數(shù)到達171架，此中貨機機隊范圍到達10架以上的只要8家,，不敷一半,。年夜部門航空公司貨機機隊范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持,。2011年,，東航團體勝利引進新加坡航空公司等-搭檔，航空托運公司,，在原有中貨航,、長城航和上貨航的根基上，經(jīng)由過程歸并重組,，造成了新的中貨航,，機隊范圍到達19架。國航與國泰航空的-由客運層面成長到貨運層面,，在上海合股成立了新國貨航,，機隊范圍到達10架,。南航貨運也傳出行將組建貨運航空公司的-。

航空貨運企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜,。跟著我國財產(chǎn)布局與經(jīng)濟增加體式格局的轉(zhuǎn)型,，社會勞動力本人1民幣布局呈現(xiàn)了-的變遷，勞動力本人1民幣處于連續(xù)回升通道,；原1油價人1民幣可能高位彷徨,。依照紐約商品買賣營業(yè)所wti原1油價人1民幣趨向闡發(fā)，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后,，就一直居高不下,。2011年，原1油價人1民幣-維持在100美圓/桶以上,。-注重的是,，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲-債1務(wù)危急日益惡化的時期。在此之前,，原1油價人1民幣稀有月是堅持在110美圓/桶上下,。也便是說，2012年,，固然面對諸多不肯定性,，但原1油價人1民幣可能仍舊堅持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運業(yè)來說,，不克不迭不說是個“-”,。