貨運(yùn)公司即實(shí)物分配,，包括企業(yè),、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)的公司,。運(yùn)輸作為物理活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，使得公司對(duì)貨運(yùn)選擇的重視程度提高到降低成本,、增加利潤(rùn)的新高度,。貨運(yùn)公司正常主要以海、陸,、空三種的運(yùn)輸工具為主,。托運(yùn)人只能耗費(fèi)資源為物流商提供集散，甚至與當(dāng)?shù)胤��?wù)商合作建立自己的物流集散網(wǎng)絡(luò),。因此,，在中國(guó)物流供應(yīng)鏈的相關(guān)成本達(dá)到了30%-40%，而在美國(guó)則只有5%-20%,。

2017年,，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬(wàn)噸，碎片化,、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題,，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺,。隨之而來(lái)的貨物---,、丟失、損壞,、資金及安全等問(wèn)題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者,。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀,，也很難解決此類問(wèn)題,，甚至還具有信息作假,、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。