凸輪軸軸向間隙的檢查
凸輪軸軸向間隙,，一般是以止推突緣與隔圈的厚度差來(lái)決定。
凸輪軸的軸向間隙：油機(jī)一般為0.05~0.20mm，不得超過(guò)0.25mm,；柴油機(jī)一般為0.10~0.40mm，不得超過(guò)0.50mm,。
凸輪軸軸頸長(zhǎng)期工作后,，因磨損會(huì)使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動(dòng),，這不僅影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作,，同時(shí)還會(huì)影響凸輪軸帶動(dòng)機(jī)件的正常工作。所以,，在維修機(jī)器中,，不能忽視這一間隙的檢查與調(diào)整。
檢查方法：用厚薄規(guī)進(jìn)行測(cè)量,，若間隙超過(guò)規(guī)定值,，應(yīng)更換止推突緣，或在止推突緣端面重新澆鑄一層錫基軸承合金,，以達(dá)到正常間隙,。
電子調(diào)速器
電子調(diào)速器在結(jié)構(gòu)和控制原理上與機(jī)械式調(diào)速器有很大不同，它是將轉(zhuǎn)速和或負(fù)荷的變化以電子信號(hào)的形式傳到控制單元,，與設(shè)定的電壓電流信號(hào)進(jìn)行比較后再輸出一個(gè)電子信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu),，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作拉動(dòng)供油齒條加油或減油，以達(dá)到快速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的,。電子調(diào)速器以電信號(hào)控制代替了機(jī)械調(diào)速器中的旋轉(zhuǎn)飛重等結(jié)構(gòu),，沒(méi)有使用機(jī)械機(jī)構(gòu),，動(dòng)作靈敏、響應(yīng)速度快,、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)參數(shù)精度高；電子調(diào)速器無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，體積小,，安裝方便，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,。
常見(jiàn)的電子調(diào)速器有單脈沖電子調(diào)速器和雙脈沖電子調(diào)速器兩種,。單脈沖電子調(diào)速器是以轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)供油量；雙脈沖電子調(diào)速器是將轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的兩個(gè)單脈沖信號(hào)疊加起來(lái)調(diào)節(jié)供油量的,。雙脈沖電子調(diào)速器能在負(fù)荷一有變化而轉(zhuǎn)速尚未變化之前就開(kāi)始調(diào)整供油亙,，其調(diào)整精度比單脈沖電子調(diào)速器高，更能---供電頻率的穩(wěn)定,。
雙脈沖電子調(diào)速器的基本組成主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu),、轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)荷傳感器和速度控制單元等組成,。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器用于監(jiān)測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,，并按比例產(chǎn)生交流電壓輸出；負(fù)荷傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)負(fù)荷的變化,，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出,；速度控制單元是電子調(diào)速器的---，接受來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器和負(fù)荷傳感器的輸出電壓信號(hào),，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓后與轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓進(jìn)行比較,，把比較后的差值作為控制信號(hào)送往執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)輸人的控制信號(hào)以電子液壓,、氣動(dòng)方式拉動(dòng)柴油機(jī)的油量控制機(jī)構(gòu)加油或減油,。
若柴油機(jī)負(fù)荷突然增加，負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應(yīng)變化數(shù)值均下降,。上述兩種降低的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定的轉(zhuǎn)速電壓比較傳感器的負(fù)值信號(hào)數(shù)值小于轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓的正值信號(hào)數(shù)值,、輸出正值的電壓信號(hào)，康明斯發(fā)電機(jī)濾清器,，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng),，增加柴油機(jī)的循環(huán)供油量。
反之,，若柴油機(jī)的負(fù)荷突然降低,，也是負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應(yīng)變化數(shù)值均升高,。上述兩種升高的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定的轉(zhuǎn)速電壓比較,，此時(shí),，傳感器的負(fù)值信號(hào)數(shù)值大于轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓的正值信號(hào)數(shù)值，速度控制單元輸出負(fù)值的電壓信號(hào),，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向減油方向轉(zhuǎn)動(dòng),，降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)供油量。
軸瓦的檢驗(yàn)
外觀檢查
a.合金層燒熔,，應(yīng)報(bào)廢,。
b.表面磨損起線---，發(fā)生咬傷者,，應(yīng)報(bào)廢,。
c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象，應(yīng)報(bào)廢,；若白合金層中有小片剝落,，則可焊補(bǔ)修復(fù)。
d.軸瓦表面有裂紋,，且裂紋較深較寬者,，應(yīng)報(bào)廢。
e.軸瓦定位塊或定位銷與孔有損傷者,，不能使用,。
f.軸瓦外圓磨損，或用銼刀銼過(guò)應(yīng)報(bào)廢,。
測(cè)量軸瓦 測(cè)量軸瓦主要是測(cè)量合金層的厚度,。內(nèi)燃機(jī)軸瓦有兩種類型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦,。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm,，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90、2.30mm的,，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm,；壁厚為1.0~3.0mm的，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm,。一般軸瓦的澆鑄厚度各機(jī)型說(shuō)明書都有具體說(shuō)明,。
在維修過(guò)程中，可參關(guān)說(shuō)明書,，這里就不多講述,。
測(cè)量合金層厚度的方法有兩種。
a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差,，就是磨損量,。合金層的標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度。
b.在全套軸瓦中找出磨損后薄的一片,，先測(cè)出總厚度,，再測(cè)出底板厚度,，二者之差即為合金層厚度。
內(nèi)燃機(jī)大修時(shí),，無(wú)論是主軸瓦或連桿軸瓦,，若其中有一片因磨損過(guò)薄或損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，-以成套更換,；小修和中修時(shí)則允許更換個(gè)別軸瓦,。
軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過(guò)允許范圍
a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時(shí)，失圓度和錐形度均不超過(guò)0.02mm,；使用時(shí),，內(nèi)燃機(jī)不超過(guò)0.07mm。
b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過(guò)允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán),，造成軸承散熱---,，瓦背漏油，軸瓦變形,。
c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋,，然后用量缸表測(cè)量其失圓度及錐形度。
d.瓦片裝入座孔時(shí),，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm,。如果過(guò)高，則擰足扭力時(shí)會(huì)引起瓦片變形,。解決的辦法是：在無(wú)定位塊的一端銼去少許,。如果過(guò)低，則瓦片在座孔內(nèi)竄動(dòng),。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮,，但應(yīng)---刮配后有一定的合金層，同時(shí)還要注意留出油孔,，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱---的物質(zhì),，以免影響軸承散熱。并且這種方法只能在小修和中修時(shí)使用,，大修時(shí)不允許,。當(dāng)擰足扭力后，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動(dòng),，同時(shí),，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％，否則,，同樣會(huì)造成潤(rùn)滑與散熱---等后果,。
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392