航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜,。跟著我國財(cái)產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型,，社會勞動力本人1民幣布局呈現(xiàn)了---的變遷，勞動力本人1民幣處于連續(xù)回升通道,；原1油價人1民幣可能高位彷徨,。依照紐約商品買賣營業(yè)所wti原1油價人1民幣趨向闡發(fā)，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下,。2011年,，原1油價人1民幣---維持在100美圓/桶以上。---注重的是,，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲---債1務(wù)危急日益惡化的時期,。在此之前，原1油價人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下,。也便是說,，航空物流，2012年,，固然面對諸多不肯定性,，但原1油價人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運(yùn)業(yè)來說,，不克不迭不說是個“---”,。

此外，影響航空貨運(yùn)市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有---的回升空間,。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看,，影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率,。固然在2011歲終,，人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向，但很快又在2012年的一個買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高,。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備---的升值空間,，其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在,，終1極會影響到航空貨運(yùn)市場需求的增加。