目前,ti及ti合金廣泛應用的主要障礙是其高成本,,采用粉末冶金技術(shù)可以有效降低成本,。為了適應進一步降低ti及ti合金的生產(chǎn)成本的要求,新的ti粉末成形技術(shù)在不斷涌現(xiàn),。粉末冶金技術(shù)是一種由粉末直接成形生產(chǎn)零部件的工藝,,是生產(chǎn)近終形零部件的高產(chǎn)量、低成本方法,,這種方法基本上不需要進一步加工或精整,,可以-地控制尺寸,且零部件的穩(wěn)定性,,其均勻性和機械性能可以完全得到-,。
用粉末冶金法生產(chǎn)的ti及ti合金零件無成分偏析,組織均勻,、性能穩(wěn)定,。汽車用ti是一個非常具有吸引力的市場,,研發(fā)新的低成本原料生產(chǎn)方法,與-的粉末冶金近凈成形技術(shù)相結(jié)合,,可望使ti進入汽車制造業(yè),。
鈦管的經(jīng)濟性 鈦管的單位報價比銅合金貴2—6倍,但從上考慮,,鈦管報價可與銅合金管抗衡,,因為鈦的密度低,恩施鈦合金鈦管,,壁厚相一起,,平等長度的鈦管僅僅銅合金管的50%,當鈦管壁厚為銅合金管的50%時,,相同傳熱面積的鈦管僅為銅合金管的1/4.按現(xiàn)在的報價水平,選用薄壁鈦焊管的全體報價與鋁銅管相同,,比白銅管還廉價.可見,,鈦管在報價方面是有競爭力的,。2.2日本薄壁鈦焊管的開發(fā)和運用 鈦帶軋制技能的開發(fā)成功成為鈦焊管批量出產(chǎn)的根底,。60年代,在法電解出產(chǎn)中,,日本選用了鈦絲;90年代初,,為避免污染,對出產(chǎn)工藝進行了-,,跟著隔閡法的選用,寶鈦鈦合金管生產(chǎn),,700多噸的鈦帶得以運用,以此為關(guān)鍵,,日本研討開發(fā)了連續(xù)出產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技能,建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量出產(chǎn)系統(tǒng),,相應開發(fā)了薄壁焊管的出產(chǎn)技能,。
以鈦為基加入其他元素組成的合金,。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要,,使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長速度發(fā)展,。目-界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達4萬余噸,,
特點鈦合金與其他金屬材料相比,,有下列優(yōu)點:比強度(抗拉強度/密度)高(見圖),,抗拉強度可達100~140kgf/mm2,,而密度僅為鋼的60%。中溫強度好,,使用溫度比鋁合金高幾百度,,高壓鈦合金鈦管,,在中等溫度下仍能保持所要求的強度,,可在450~500℃的溫度下長期工作,。耐蝕性好,,在-中鈦表面立即形成一層均勻致密的氧化膜,有抵抗多種介質(zhì)侵蝕的能力,。通常鈦在氧化性和中性介質(zhì)中具有-的耐蝕性,,ta2鈦合金鈦管,在海水,、濕和氯化物溶液中的耐蝕性能更為優(yōu)異,。但在還原性介質(zhì),如等溶液中,,鈦的耐蝕性能較差。低溫性能好,,間隙元素極低的鈦合金,,如ta7,在-253℃下還能保持一定的塑性,。彈性模量低,,熱導率小,,無鐵磁性。
鈦合金鋼管主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件,,其次為火箭、和高速飛機的結(jié)構(gòu)件,。60年代中期,,鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用,用于制作電解工業(yè)的電極,,發(fā)電站的冷凝器,煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等,。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料,。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等,。
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