柴油發(fā)電機(jī)按照氣缸體-曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同可分為單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。根據(jù)氣缸排列方式的不同,，多缸柴油機(jī)又分為直列式和v形排列式,。整體式氣缸體曲軸箱按其曲軸支承方式和曲軸箱結(jié)構(gòu)的不同，可分為龍門式,、平分式和隧道式三種,，曲軸箱典型結(jié)構(gòu)形式，氣缸體-曲軸箱中用來(lái)安裝活塞的部位稱為氣缸,，通常把一個(gè)或多個(gè)氣缸鑄造成一個(gè)整體,，稱為氣缸體或機(jī)體，氣缸體的下部用來(lái)安裝曲軸的空間,，稱為曲軸箱,。在通常情況下，氣缸體和曲軸箱上部鑄造成一個(gè)整體,，統(tǒng)稱為氣缸體-曲軸箱或機(jī)體,，下部是油底殼。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造,，用灰鑄鐵鑄造的柴油機(jī)一般是多缸柴油機(jī),，也有個(gè)別的單缸柴油機(jī)采用鋁合金材料,。

  1)龍門式氣缸體-曲軸箱

  龍門式氣缸體曲軸箱的結(jié)構(gòu)其安裝主軸承的部位沿徑向分成兩部分，下半部分在曲軸箱上,，為主軸承座,，上半部分為主軸承蓋;這兩部分用主軸承螺栓固定在主軸承座上，構(gòu)成主軸承座孔,，用來(lái)支承曲軸,。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小,，輕,，維修方便�,？得魉筨系列柴油機(jī)曲軸箱就屬于龍門式結(jié)構(gòu),。

  2)平分式氣缸體曲軸箱

  平分式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu)，它的上,、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致,。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是加工和拆裝比較方便，但缸體剛度較差,。

  3)隧道式氣缸體-曲軸箱

  隧道式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu),，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸,。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)體,，從一端看去就像隧道的形狀，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,，剛性較好,，軸向尺寸較小，機(jī)體下部的密封也簡(jiǎn)單,。但其較前兩種結(jié)構(gòu)的氣缸稍大,，且不便于進(jìn)行曲軸的維修和保養(yǎng)，---是拆卸困難,，平均修理時(shí)間也長(zhǎng),。這種形式的機(jī)體多應(yīng)用在中小型柴油機(jī)上。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司,，主要從事電力建材,、電網(wǎng)改造、電力后備電源,、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目,，在全國(guó)布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來(lái)咨詢,。

柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的故障,，康明斯動(dòng)力總結(jié)如下：

  (1)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因:

   各缸供油量不一致;

   噴油嘴噴孔堵塞或滴油;

   調(diào)速器拉桿橫銷松動(dòng);

   柱塞彈簧斷裂;

   出油閥彈簧斷裂;

   飛鐵磨損,。

  (2)怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到的主要原因:

   油門手柄未放到底;

   飛錘有輕微卡住;

   彈簧座卡住;

   調(diào)節(jié)齒圈和齒條有輕微卡住。

  (3)“游車”(調(diào)速器拉桿往復(fù)幅度大而頻繁)“游車”的主要原因:

   調(diào)速?gòu)椈删糜米冃?飛錘銷孔磨損松動(dòng);油泵調(diào)節(jié)齒圈和齒條配合不當(dāng);飛錘張開(kāi)和收攏距離不一致;齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大;調(diào)速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動(dòng),，使噴油泵凸輪軸游動(dòng)間隙過(guò)大,。

  (4)飛車飛車的主要原因:

   柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高(如改變了---供油量的鉛封);調(diào)速?gòu)椈烧蹟?齒條和拉杄連接的銷子脫落;拉桿與拉桿連接的銷子脫落;飛錘卡住;調(diào)速器殼內(nèi)機(jī)油加人過(guò)多;(噴油泵)齒條卡住使供油量處大位;(噴油泵柱塞裝錯(cuò)使供油量大。

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