一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同,，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮,。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量---,，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是-好平衡用完的,。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),，船舶的重量已經(jīng)到了,，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失,，集裝箱運(yùn)輸公司,，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運(yùn)費(fèi),。

除了傳統(tǒng)---的危險(xiǎn)品箱,、冷藏箱、框架箱和油罐箱外,，特種箱具有能滿足個(gè)性化需求,、能裝載更多貨物的特性，數(shù)量也將隨著市場(chǎng)需求的增多而增多,。比如,，天津港集裝箱運(yùn)輸，集裝箱內(nèi)置液袋裝載如食用油等液體貨,，利用車(chē)架等運(yùn)輸汽車(chē),，的糧食箱、卷鋼箱更適用于大卷,、雙側(cè)開(kāi)門(mén)箱等等,，此類(lèi)形式的出現(xiàn)---增加了集裝箱適箱貨。此類(lèi)特種箱基本擁有與普箱一致的外部尺寸,，因此運(yùn)輸過(guò)程等同普箱,。