航空物流手續(xù)辦理：1,、托運(yùn)人托運(yùn)貨物,，應(yīng)按照民航主管---規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用,。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清,。2,、承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指1定地點(diǎn)提取貨物,，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起,，托運(yùn)航空公司，免費(fèi)保管三天。收貨人---提取,，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi),。電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn),。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同,，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達(dá)生效主義,，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立,，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”,，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突,，有待通過已經(jīng)頒布的，于2010年7月1日實(shí)施的《---------責(zé)任法》解決,。航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一體化,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等,，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境。而2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,，使得需求疲軟,、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時(shí)間,。面對(duì)競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,。

 空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機(jī)能走小貨,、貨機(jī)能接大貨區(qū)別二：客機(jī)艙位少，小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤較大的貨建議走貨機(jī)區(qū)別三：艙門的設(shè)計(jì)上大不同：客機(jī)有較多的登機(jī)艙門以及逃生艙門,，

貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門，取而代之的是較大的貨艙門,，分布在前后兩段貨艙,，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上,，寬度超過3米用于裝載貨物,。航空物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸,、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù),。1．班機(jī)運(yùn)輸指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時(shí)間、航線和�,？亢秸�,。班機(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小,，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸,，運(yùn)價(jià)較高，但由于航期固定,，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送,。客機(jī),，就是我們平常所乘坐的飛機(jī)航班,，這個(gè)比較容易理解。很多人所不知道的是,，你的座位下面可能裝有很多貨物,。因?yàn)榭蜋C(jī)貨艙相對(duì)貨機(jī)比較有限，所以主要運(yùn)送行李物品和小件或小批量的貨物,。如果批量比較大,，還是用客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)脑挘�就要分批運(yùn)輸——同一批貨物拆分開,，裝到多個(gè)航班上,。 

 客機(jī)：客機(jī)指民用航空中主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機(jī),。實(shí)際起降時(shí)間：航班的實(shí)際起飛離港/降落到港時(shí)間,。國內(nèi)中等貨量規(guī)模的機(jī)場貨站，其中一部分,，也是大多數(shù)正在向中性貨站過渡,，其gsa角色逐漸減弱，銷售功能趨同于社會(huì)代理人,。交運(yùn)代理人：是指將貨物和貨物對(duì)應(yīng)的航空運(yùn)輸文件交付給始發(fā)貨站的代理,。交運(yùn)代理可以是一級(jí)代理，也可以是攬貨的二級(jí)或三級(jí)代理,。

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