談到雙級(jí)壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，我們得先了解雙級(jí)壓縮的工作原理。其實(shí)二級(jí)壓縮就是把一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和二級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi),，并分別通過(guò)斜齒輪直接傳動(dòng),。定溫壓縮不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度,，使空壓機(jī)材料的使用更為寬廣和經(jīng)濟(jì),，使空壓機(jī)的運(yùn)行更為-。但是定溫壓縮,，就降溫后的壓縮氣體進(jìn)入第二級(jí)轉(zhuǎn)子,，進(jìn)行二次壓縮，被壓縮到終排氣壓力,。

后通過(guò)排氣法蘭排出

壓縮機(jī),，完成整個(gè)壓縮過(guò)程。

壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸,，壓力損失大,；

           現(xiàn)場(chǎng)用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行分壓,；

           壓力假性需求大,，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭,、氣動(dòng)工具,、接頭密封件等泄漏-,；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過(guò)大,。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大,，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低,；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過(guò)大,，末端不合理用氣現(xiàn)象-,；

         車間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。