快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件,,在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心,�,?傔\(yùn)轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物,,確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù),。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,,國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,。在市場結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢下,,掌握,、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是有價(jià)值、難以被替代的網(wǎng)絡(luò),。相對于企業(yè)物流來說,,如鋼鐵.化工這些支柱工業(yè)制造業(yè)企業(yè)有自身的物流以外.對于運(yùn)輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業(yè)的支持.
航空公司批艙后,航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場主單,,對應(yīng)起飛前2小時(shí)過完安檢,。隨著中國成為制造中心的趨勢漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品如水果,、鮮花,、海鮮等、機(jī)械產(chǎn)品如,、電子產(chǎn)品如計(jì)算機(jī),、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品如手機(jī)需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送,。2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,,使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡,、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,,---影響了航空貨運(yùn)的盈利能力,未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時(shí)間,。
航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類,。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤含32公斤或外包裝單邊不超過102厘米,,三邊相加不超過175厘米,。經(jīng)營國際 航空物流的大多為跨國公司,這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入各地,,建立起網(wǎng)絡(luò),。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。航空物流---于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的同時(shí),,根據(jù)國際及國內(nèi)物流發(fā)展的趨勢,,航空快遞公司,及時(shí)調(diào)整和開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,積極推進(jìn)第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,,為客戶提供更為方便快捷的物流服務(wù),。
|