托運(yùn)人(shipper)：是指在出港業(yè)務(wù)---貨物交給代理人或者貨站的直接發(fā)貨人，通常國(guó)際運(yùn)單上會(huì)記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址,。目前貨站與外航、國(guó)際航站,、海關(guān)之間通常使用sita報(bào)文鏈路發(fā)送報(bào)文,，國(guó)內(nèi)則使用空管局的aftn報(bào)文鏈路為主。國(guó)內(nèi)的運(yùn)單則相對(duì)簡(jiǎn)單,，有時(shí)只有一個(gè)名字,，運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人可以是真正的貨主，對(duì)于集運(yùn)貨物非單一貨主時(shí),，托運(yùn)人通常就是集運(yùn)代理,。

 航空貨物運(yùn)輸走客機(jī)和走貨機(jī)有啥不同？1客機(jī)一般走行李物品,、郵包物品以及小批量貨物散貨,，客機(jī)接不了大批量貨物,，尤其是大件---、,、超重的貨物,。而貨機(jī)能接大貨包括大批量好大件的貨物�,？蜋C(jī)對(duì)安全的要求更高,，很多危險(xiǎn)品只能用貨機(jī)運(yùn)輸，不能用客機(jī)運(yùn)輸,。2客機(jī)艙位相對(duì)少,，尤其是單通道的窄體飛機(jī)，窄體飛機(jī)艙門---狹窄,，稍微大件一點(diǎn)的貨物或托盤貨都不能裝,，小貨散可以考慮客機(jī)。但是貨機(jī)艙位相對(duì)很大,，---可以裝載二三百個(gè)立方米,，甚至更多。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非�,？�,，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金,；可變成本也比較高,，主要是由于燃料、飛行員薪水,、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大,。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒(méi)有什么---的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的---,，它們就可能采取空運(yùn)的方式,。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴,、容易損壞,；或者市場(chǎng)銷售周期---短鮮花、海鮮,、服裝等,，為了---產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空的形式。航空物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司托運(yùn),，填寫一份總運(yùn)單,，發(fā)運(yùn)到同一站點(diǎn)，由航空貨運(yùn)代理公司委托當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理辦理收貨，報(bào)關(guān),，航空快遞公司,，分撥等業(yè)務(wù)。集中托運(yùn)的貨物越多,，支付的運(yùn)費(fèi)越低,，因此在國(guó)際航空運(yùn)輸中使用較為普遍，集中托運(yùn)是航空貨運(yùn)代理上的重要業(yè)務(wù)之一,。