轎車的輪轂軸承過去d多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承,。隨著技術(shù)的發(fā)展，哈爾濱軸承規(guī)格型號,，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元,。

輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上,，外法蘭將整個軸承安裝在一起,。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生不合適宜的且成本較高的失效，甚至對您的安全造成傷害,。

影響軸承壽命的材料因素的控制

為了使上述影響軸承壽命的材料因素處于j佳狀態(tài),，首先需要控制淬火前鋼的原始組織，可以采取的技術(shù)措施有：高溫1050℃奧氏體化速冷至630℃等溫正火獲得偽共析細珠光體組織,，或者冷至420℃等溫處理,，獲得貝氏體組織。也可采用鍛軋余熱快速退火,，獲得細粒狀珠光體組織,，以-鋼中的碳化物細小和均勻分布。這種狀態(tài)的原始組織在淬火加熱奧氏體化時,，除了溶入奧氏體中的碳化物外,，未溶碳化物將-成細粒狀。

當(dāng)鋼中的原始組織一定時,，淬火馬氏體的含碳量即淬火加熱后的奧氏體含碳量、殘留奧氏體量和未溶碳化物量主要取決于淬火加熱溫度和保持時間,，隨著淬火加熱溫度增g高時間一定，鋼中未溶碳化物數(shù)量減少淬火馬氏體含碳量增g高,、殘留奧氏體數(shù)量增多，硬度則先隨著淬火溫度的增g高而增加,，達到峰值后又隨著溫度的升高而降低,。當(dāng)淬火加熱溫度一定時，隨著奧氏體化時間的延長,，未溶碳化物的數(shù)量減少,，殘留奧氏體數(shù)量增多，硬度增g高,，時間較長時,，這種趨勢減緩。當(dāng)原始組織中碳化物細小時,，哈爾濱軸承經(jīng)銷商,，因碳化物易于溶入奧氏體，故使淬火后的硬度峰移向較低溫度和出現(xiàn)在較短的奧氏體化時間,。

綜上所述，gcrl5鋼淬火后未溶碳化物在7％左右,，殘留奧氏體在9％左右隱晶馬氏體的平均含碳量在0．55％左右為j佳組織組成,。而且，當(dāng)原始組織中碳化物細小,，分布均勻時,，在-地控制上述水平的顯微組織組成時,，有利于獲得高的綜合力學(xué)性能,，從而具有高的使用壽命。應(yīng)該-,，具有細小彌散分布碳化物的原始組織,，淬火加熱保溫時，哪有賣哈爾濱軸承的,，未溶的細小碳化物會-長大,，使其粗化。因此,，對于具有這種的原始組織軸承零件淬火加熱時間不宜過長,，采用快速加熱奧氏體化淬火工藝，將可獲得更高的綜合力學(xué)性能,。