不知道你們是否有仔細(xì)觀察過飛機(jī)外殼,？如果你看得足夠仔細(xì),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的蒙皮上有許多鉚釘。

在波音787和空客a350xwb問世前,，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金,。這種材料有一個(gè)-的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后,，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼,、氣泡,、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū),。這在飛機(jī)制造中是不能接受的,。

工作特性飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力,。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng),，氣液壓鉚機(jī)壓力怎么調(diào)，同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的,，會(huì)存在疲勞問題。而拉力,、振動(dòng)和疲勞,，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,，就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋,。更可怕的是，接下來裂紋會(huì)沿著焊縫一直擴(kuò)大,，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有-的抗振動(dòng),、等特點(diǎn),，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力,。

飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上,，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而的儀器，在長時(shí)間使用過程中,，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞,，采用鉚接便于維修和更換,。

如果采用焊接的話,，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，氣液壓鉚機(jī),，這樣會(huì)增加維修費(fèi)用和單次維修難度,。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù),，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù),。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開,，結(jié)構(gòu)就被破壞了,。

氣液沖壓鉚接機(jī)壓力小原因：

1、氣源壓力即輸入氣源過低,。

2,、原本設(shè)定的氣液沖壓鉚接機(jī)壓力過小。

3、氣液沖壓鉚接機(jī)增壓缸內(nèi)密封圈磨損,、損壞,。

4、所選擇的氣液沖壓鉚接機(jī)產(chǎn)品壓力沒有達(dá)到實(shí)際使用要求,。

對應(yīng)以上原因的解決之法有：

1,、將氣源壓力即輸入氣源調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值。

2,、重新調(diào)試氣液沖壓鉚接機(jī)壓力,，直至到合適的數(shù)值就可以了。

3,、這個(gè)建議非-不要自行維修,，聯(lián)系氣液沖壓鉚接機(jī)生產(chǎn)廠家售后解決。

4,、如果不是相差較大,，小編建議可以試試加-源壓力、加裝儲(chǔ)氣罐看一下是否可用,。

如壓力還是沒有達(dá)到使用要求,，只能重新選購新的氣液沖壓鉚接機(jī)了。